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到目前为止，已经退订了十七架777，其中七架是200型号，十架是300型号。
除此之外，还有部分777的订单处于摇摆状态，能保下来的可能性不算很大。
市场分析部那边预期退订的777会在二十三左右。”
“二十三架？”
兰斯·泰米尔嘴角抽了抽，鉴于777的单价，这二十三架的总价规模已经接近一百架737的大单子的总量了。
而且，在利润率上，波音777是要高于737的。
也就是说，就是这一波退订，其利润损失简直难以估量，对波音这样的巨型公司都算是肉疼了，尤其是在波音正经历低谷的时候。
雪上加霜，不过如此。
“没错，这个退订的数目是相对保守的，数目大概率是比这个要高。
另外，相当数量的767订单也被退了，不过，767的订单数量本来就少，所以影响不是很大。
相对而言，737和747受到的影响最小。”
兰斯·泰米尔血压随着弗里斯·海耶斯的话语逐渐拉高。
767的情况相较于757稍好一些，但也是一副江河日下的模样。
原本波音还指望767再撑上十几年，榨干最后一点儿价值。
现在看来，不说国外，在美国国内767的最后那一点市场寿命就要大大减小。
美国现在可是世界前二的大市场，另外美国本土的航司存有最多量的767，而且都是接近客运的退役期了。
9·11事件或许会成为航空公司大量集中退役767的由头。
在767的运力缺口在出现后，航空公司可不一定会向波音公司提出新的订单，这样就会造成客户的流失。
在波音，民航并非唯一的业务，但是民航业务的占比很高，要是民航绷不住了，对波音来说依旧是灾难性的。
“你觉得如果将各大航司代表请过来开一个座谈会，能够有所帮助吗？”
兰斯·泰米尔自接手波音以来还是头一次遇到如此严重的危机。
说实话，他当真是有些慌神了。
弗里斯·海耶斯感觉得出来兰斯·泰米尔内心的想法，但是他也没有什么好的办法。
说真的，退订的事情固然很严重，但是还有一个巨大的问题在等着他们。
半个小时，美股重新开市，波音的股票应该是除保险股以外跌得最惨的吧？
内外交困啊！
“归根结底，航空公司觉得未来世界民航会迎来至少三年的低谷期。
如果在低谷期，现今的运力是足够的，或者通过延长某些飞机的服役年龄来适当补充小幅的运力缺失，为此购买777等新机是过于奢侈了。
等撞击事件的影响完全消弭，怎么也要四五年了，到时候，他们完全可以直接购买787。”
兰斯·泰米尔嘴唇都在哆嗦：“他们就是在无视777这个机型？直接跳过777？那我们投在777上的钱呢？”
之前，随着787的项目推出，市场上无限看好这款梦幻飞机。
不过，距离787正式推出还有好多年呢。
因此，777就成为了787的过渡机型，以应付日益增长的运力，尤其是远洋运力需求。
可是，撞击事件一出，想必世界民航又得陷入好几年的低迷，运力需求增加并不明显。
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