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遇到事情，他们还是更加愿意相信木华航空。
说到底，有些事情被捅出来了，不搞清楚便是如鲠在喉，还是弄明白了好。
机长嗯了一声：“我也觉得是这个道理，早知道就不聊了，搞得现在跟猫爪子挠心似的，哪哪儿不自在。”
理智上来说，他们是不相信波音747这款经典机型会有什么问题的。
只是波音下发的那份似是而非的通告实在是惹人遐想，还是搞清楚些比较好。
在经过短时间沉默后，第一副驾驶突然咂了下嘴，他深吸了一口气，有些疑惑地望了眼机长：“哥，你有没有觉得胸闷？”
“没有啊？”
机长笑道：“你小子是不是抽烟抽多了，肺功能不行了。
要不上升率调小一点儿，上慢点，这样应该舒服些。”
“应该是！”
第一副驾驶深以为然，他就是个老烟枪，抽烟抽多了确实会影响肺功能，即便飞机上有增压系统，那基本还是维持在八千英尺的气压高度左右，对于肺功能较弱的人还是会感觉到不适的。
于是，第一副驾驶将上升率手动调节到了八百左右，这算是一个比较小的上升率了。
“年纪轻轻的抽这么多烟干嘛，哪次胸透检查不过了，看你去哪里苦。”
机长劝道。
第一副驾驶忙不迭地点头附和，他哪里不想戒烟了，可这玩意儿如果真这么好戒，他也不至于屡战屡败了。
跟机长闲话之际，等飞机上升率降下来后，第一副驾驶随便瞄了下增压系统的座舱高度升降表，那里指示着座舱高度的上升或者下降率。
通常来说，增压系统会将座舱的高度变化控制在一个相对平缓的程度，比如多五百英尺每分钟，正常情况下是不会高于一千英尺每分钟的，超过的话，有比较大的概率是增压系统出问题了。
就如现在飞机的上升率维持在八百左右，那座舱上升率应该差不多在五百以内。
可当第一副驾驶瞧见座舱高度升降率表时，上面却显示飞机的座舱高度上升率也接近八百了。
“嗯？”
第一副驾驶敲了敲座舱高度升降表：“哥，这玩意上这么快，正常吗？”
“什么东西？”
机长顺着第一副驾驶所指的方向望向座舱高度升降表，他也是轻咦一声：“是啊，怎么上这么快，都快接近飞机上升率了，这种高度座舱高度变化应该很小才对。”
波音飞机的增压系统是有一套自己的工作逻辑的，它的增压方式跟飞机本身的上升率具有一定的关联性，但并非线性相关的。
而且，此刻飞机已经在三万英尺的高度，座舱高度的上升空间已经不大了，增压系统应该是调节到一个比较小的上升率才算是正常的。
不过，有的说到波音飞机本身的粗糙性。
有时候手册上写的跟实际出现的情况就是有出入，某些系统偶尔抽下风都是家常便饭。
于是，机长倒也不是太慌张，仅仅是解开自己的安全带，想要起身去看一下两边的管道压力，只要组件工作正常，那基本是没什么问题的，座舱高度变化不寻常或许也仅仅是飞机“调皮”
了一下。
第一副驾驶心里也稳得很，他瞄了眼座舱高度表，按照飞行高度和座舱高度的比对表，按着现在的高度，座舱高度应该维持在七千英尺左右。
但是，座舱高度在达到七千英尺高度后，上升率只是略微减小了下，但并未归零。
“嗯？这什么意思？”
按照增压系统的工作逻辑，此时座舱高度的上升率应该归零或者减小到一个极小的地步才对啊，怎么还维持在超过五百英尺每分钟的上升率上，这不符合增压系统的增压计划逻辑啊。
此刻，机长已经解开自己的安全带了，左手抓着遮光板上的一个铁制拉环，以此借力将身子拉起来，右手就准备摸到面板上。
可是，当机长的手刚触摸到面板旋钮，第一副驾驶分明看到原本座舱高度升降表的指针只维持在五百至八百的区间里，但不知为何，几乎是在顷刻之间，指针直接往后划过，超过一千英尺每分钟，然后是两千英尺，最后到了没有刻度指示的区域，达到最大上升率。
第一副驾驶心脏仿佛在这一刻都停跳了，这个升降率的变化他太熟悉了，因为在每次模拟机的释压训练中他都会见到。
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