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实际上，前面的转向轮不是平行的，俯视来看，轮胎前面的距离小于后面，就像是一个八字。
当然了，差值很小，只有几毫米而已。
正是因为这个微小的差值，保证了车辆方向盘在丧失外力之后会自动回正，对车身的安全性有着重要影响。
如果车辆跑偏，那就需要按照出厂值进行四轮定位，如果厂子都不知道……
那就一点点地试啊！
四个轮子的车辆还好说一些，六个轮子，八个轮子的呢？眼前这十个轮子的呢？
前面四个轮胎都是转向轮，最后一组也会跟着转向，这么多轮胎，前束值怎么调？
“给我工具，锤子，钉子，卷尺，扳手。”
秦川伸手。
有人给递了过去，然后，就看到秦川将钉子对准轮胎边缘，然后举起锤子。
咣，咣，咣！
给轮胎钉钉子？
这要是换个人，直接就得抓起来！
但是，没有人敢拦秦川！
或者说，大家伙都在好奇，他给轮胎钉钉子干嘛？
下一刻他们就秒懂了，只见秦川拉开卷尺，把卷尺头那个带孔的地方直接挂到了钉子头上，一个人拉动卷尺，哗啦啦地来到了另一边。
大家伙用了几十年的卷尺，虽然知道卷尺头部有个小孔，却从来都不知道是这么用的！
秦川一边测量，一边给大家伙介绍。
“测量必须要精确，毕竟误差就是几毫米而已，两个人一起操作，会加大误差。”
“所以，我这方式最简单，第一轴前束五毫米，第二轴前束三毫米……”
“你们这一轴前束值太大，二轴前束值太小，转向轮不打架就怪了！”
看着秦川娴熟的样子，老师傅们不再怀疑了。
这秦川肯定是经常干这种事，否则不可能这么熟练！
等到数据脱口而出，老师傅们更是张大了嘴巴。
你确定？你怎么知道的？
秦川测量完了，开始用扳手调整，调完了前面，又开始调最后一根轴。
只要是转向轮，都得稍稍歪一些，这样才方便回正。
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