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运力不仅严重不足，运输组织方式也极其落后。
起初，汽车部队以班、排、连的建制单位集体行驶，敌机一旦空袭，往往一炸就毁掉大片车辆。
有的部队进入朝鲜的第一个月就被炸毁了141辆汽车。
为躲避敌机轰炸，运输方式改为单车分散行驶，然而这又带来了管理上的诸多困难，导致翻车、偷盗、失火、失踪等损失频发，“怕死保命、车辆长期滞留不归”
等现象也时有发生。
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运输车队去前线一趟往往需要十天半个月，运输效率急剧下降。
由于运输不畅，大量物资堆积在鸭绿江边和北朝鲜后方，前线部队却面临弹药短缺、粮食匮乏的困境，士兵们衣衫破旧，饥寒交迫。
再加上战线流动频繁，作战部队位置经常变化，好不容易将急需物资送到指定地点，部队却已经前进或转移，导致物资依然无法送到前线士兵手中。
因此，一些部队干脆派人直接在公路上截取物资。
比如，第42军的一支部队曾经一次性领取了足够全师使用的主食，这导致了供应分配不均，进一步加剧了补给上的困难。
从三次战役的情况来看，粮食和袜子（包括主副食品）以及被服的供应最为紧张，紧随其后的是马料、油料、装具、器材和药品等物资。
弹药供应暂时没有出现大的问题，这主要归功于各分部和军队将大部分运输力量集中在弹药的紧急运送上，再加上部队重型武器较少、作战消耗不大，以及缴获的弹药数量相对可观。
以第38军为例，第一至第四次战役中弹药的消耗量仅为补给量的57.8%，占缴获量的38%，两者相抵后仍有不少余量。
第26军在第二次战役中的弹药消耗，轻武器仅为0.2个基数，重武器也仅为0.5个基数，远远低于部队的携行量。
弹药补给的主要问题在于种类不匹配，送来的多是日式弹药，而早期入朝的部队大多使用美式武器。
有些部队在申请弹药补充时未能明确说明具体品名，导致收到的弹药型号不符，出现了供需错配的情况，造成了浪费和损失。
在这一时期，粮食供应不足成为首要问题。
志愿军入朝后不久，各部队相继出现缺粮挨饿的情况。
在第二次战役期间，作战部队的主食供应情况即使较为理想的，也只能达到标准供给量的40%至50%，大多数部队仅能获得约30%的供给。
第39军在第三次战役期间的粮食供应量仅占应得量的13%。
在第一次战役中，第42军于黄草岭阻击战中断粮三四天，不得不靠挖土豆果腹。
第40军的7个营曾经连续三天没有粮食。
第66军在第二次战役的22天里，只得到公斤生熟粮，这一数量甚至不足全军一天的用量。
在这种情形下，前线部队除了依赖自身携带的干粮外，唯有通过就地筹措和缴获来补充不足。
美军战史资料中频繁描绘了中国士兵在战场上冒着生命危险冲进火堆和废墟中寻找食物充饥的场景，这足以反映他们当时的饥饿程度之严重。
当时，新华社的军事记者华山前往前线部队采访，了解到官兵们对后方物资供应普遍存在不满。
士兵们向他反映，他们已经打了三个月的仗，虽然得到了短暂的休整，却依然吃不上饭，连油也见不到。
按照以往的惯例，战斗前后都能吃上好的补给，但在朝鲜战场上，不仅战前没吃饱，战后也依然挨饿。
结果，“战士们在冲锋时，有的倒下后再也爬不起来，有的因虚脱昏倒，还有的眼睁睁看着敌人逃跑，却因为体力不支无力追击，只能趴在山头上哭泣，痛失了艰苦行军后即将到手的歼敌良机”
。
部队官兵普遍患有夜盲症，棉衣破损，棉鞋开裂脱底，这些问题虽存在，但大家并没有太多怨言。
然而，战斗结束后的休整期，后方运来的物资仍然无法保障，整个军队只能领取到十几桶豆油。
不满情绪不仅存在于士兵之间，高级干部也表达了不满。
华山叹了一口气：祖国的抗美援朝热情未能通过有效的运输手段传递到前线。
从第二次战役起，炒面逐渐成为主要的野战食品。
到了第三次战役，前线所运送的干粮大部分是炒面。
炒面因其体积小，便于携带和食用而被广泛使用，但由于多为手工制作，质量参差不齐，在缺水的情况下难以吞咽，且长期食用容易引发消化不良和体力下降的问题。
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