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很快又摇着头说道：“好吧，我收回刚才有些过于武断的话。
事实上汽车界也不是没有发生过这种事，有些规模不大的汽车公司，早期的创始人限于资金和技术的不足，但又想亲手将自己设计的汽车从梦想变为现实，于是从外定-购发动机和变速箱等主要的汽车部件，其余的零部件则由自己负责开发，经过整合后最终成为自己公司的新产品。
在英国，这样的典型例子大概要属莲花汽车。”
莲花汽车的历史要追溯到1947年，早期主要依靠给当时的汽车发烧友进行汽车改装来维持工厂运转，以后世的眼光来看就是一个小型的汽车改装品牌。
但当时的公司所有者——著名的机械狂人柯林·查普曼Chapman）并不满足于这样的小打小闹，有心打造属于自己的汽车公司。
1952年，查普曼将其它品牌的跑车进行了大肆改装，并且贴上莲花公司的标签后将其送上了银石赛道，不出查普曼所料，这辆临时拼凑出来的赛车在当年的赛事中摘取了多项桂冠，为莲花公司取得了不小的荣誉。
赛道上的成功并没让柯林·查普曼停止前进的步伐，意气风发、信心十足的他由此不愿再拾人牙慧、在其它公司的车型上小修小补，决意自主研发属于自己公司的汽车。
但公司起步之时并没有足够的技术力量设计和生产自己的发动机，因而只得把全部精力集中到车身设计上，而且查普曼抱定了一个基本原则：即尽可能的减轻车身重量，最大限度地发挥有限的动力。
基于这样的设计理念，1952年下半年，莲花公司开发的第一辆新车采用了蜂窝结构的管状型车架，这项技术在当时的飞机制造上相当普遍，但用于汽车制造却尚属首次。
这辆汽车采用了外购的福特公司的发动机，马力仅有可怜的40匹，但由于车身极轻，抓地性极好，因此在众多赛事中取得了上佳表现。
从此以后莲花公司逐步走上了正轨，和大多数的跑车公司一样，查普曼将整个公司一分为二——民用部门和赛事部门。
不久之后推出了民用版本的莲花跑车，用赛道上取得的声誉促进街道跑车的销量，赚取的资金投入到赛车部门用于新技术的开发以便保持赛车的先进性和竞争力，从而让赛车在赛道上争夺更多的荣誉，以此形成良性循环：以民用支持赛用，以赛用促进民用。
在柯林·查普曼的带领下，莲花公司在车坛的地位一时风头无两，影响力逐渐扩大，英国民众更是将意大利的法拉利、德国的保时捷和英国的莲花并称为汽车界的三大跑车品牌。
在查尔斯的讲诉中林宇对莲花公司有了直观的了解。
“所以说只要你想还是有可能的，而且英国的汽车技术底蕴深厚、汽车产业也相当发达，只要肯投入资金，将它变为现实并非没有可能。”
查尔斯点着手上的图纸侃侃而谈。
“像你刚才口中的柯林·查普曼那样做吗？自己设计车身，其它的外购，从而组装出自己的汽车？”
“听你的语气，这位柯林·查普曼的汽车公司到现在还在外购发动机，是吧？”
查尔斯默不作声地点点头。
林宇哂笑着说道：“谁说我要外购了，我已经设计好了配套的发动机，你们稍等一下，我这就去拿过来。”
话音未落，林宇已经起身离开了。
望着林宇远去的背影，父子两人面面相觑，全然不知所以，但詹姆斯心中却波澜起伏，大为震惊。
詹姆斯曾经试想过林宇可能还有后招，但决计想不到竟然连发动机都已经设计好了，虽说他作为一个汽车外行人士，但起码的常识让他知道车身设计和发动机设计难度绝对不在一个数量级，车身外观设计的不好顶多被人嘲笑汽车难看，影响市场销量，但不会妨碍日常使用。
但发动机设计的不好就不是销量的问题，而是汽车能否上路的问题。
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