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“之后回到家里就一直念念不忘，我感觉那台车不管从外形还是内饰设计上都有许多不足之处，就萌生了在此基础上进行重新修改的念头，主要是把我自己的一些想法融入其中，后来完成之后，给它上完色觉得还不错就拿过来给你看看有没有市场价值。”
詹姆斯不置可否地笑了笑，打趣地说道：“我是律师，不是企业的市场营销人员，判断一件产品是否具有市场价值估计你找错了人。”
随后一本正经地用严肃的口吻说道：“从专利角度出发，虽然现行的专利法有专门的条款适用于产品的外观式样和图形设计，但实际上，产品一旦上市却很难避免跟风之作，好听点的说法叫‘借鉴’，难听的叫‘抄袭’。”
“因此工业界出现这样的专利官司屡见不鲜，但大多都不了了之，因为产品的工业设计，特别是图形方面，很难用法律术语做出明确的界定。”
“除非你能将某种外观特征用严谨的语言准确地表述出来，但在现实中的意义不大。
因为工业产品的外形无非就是由点、线、面经过各种各样的变化所组成的。”
“比如汽车引擎盖的弧度与水平面成5度的夹角，如果我改成6度的设计照样可以用在我的新设计上而不会造成专利侵权。
当然我举的这个例子比较极端，实际上各个厂家都有自己的设计风格，这些大体是一脉相承的，风格和品牌往往也是相互配套的。
如果改了风格也就意味着换了品牌，对于很多历史悠久的品牌而言却是一种得不偿失的做法。”
林宇苦笑着一时难以作答，照着詹姆斯的说法去理解，这份基于法拉利现有车型的设计，自然免不了法拉利的影子，如果自己单独弄个品牌安到法拉利的车身上，且不说消费者会不会乐意买单，单说法拉利见了样车后随之“借鉴”
一下，就意味着自己这半个月的辛苦很可能打了水漂。
对于法拉利这样不缺资金不缺技术的厂家来说，在“拿来主义”
的基础上进行推陈出新、更新换代是分分钟的事情，只要在现有的车型上做个小小的整容手术——拉个皮，垫个下巴，蒙上个新壳子，重新将内饰修修补补就敢说是换代车型，这样的做法在汽车界从来不少见。
千万不要高估所谓的国际大企业的节操，这些公司无耻起来简直无法想象，连街头的小混混都不如……
大公司仗着资金雄厚、体量庞大挥舞着专利大棒，大打专利流氓官司，将小公司拖瘦、拖跨的数不胜数，也没见有谁“路见不平一声吼”
地跳出来为其喊冤叫屈、打抱不平的，更加不用想拔刀相助、雪中送炭的好事。
“照这么说，最划算的方式就是将这份设计卖给法拉利了？”
林宇犹自不死心，因为他的房间里还放着一大堆车身内部构件设计图。
如果就此卖掉了“壳子”
，那些车身“内容”
的图纸在林宇的眼中就基本成了废纸。
因为在他看来，将车身“内容”
重新“换壳”
，蒙上一层别的车型的“皮”
，蒙来蒙去花掉的个时间还不如另抄一份汽车设计图纸来的爽利。
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