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“1号迫降程序是利用程序指令强行将四台引擎的功率拉到最高值，飞机现在等同于捆绑着四个助推器的火箭。
利用强大的飞控能力，改出原来的尾旋失控状态，现在应该能控制。
。
。”
飞行工程师还未说完，01号科研机的机组人员再次呼叫，他们被秒打脸了。
“指挥中心，驾驶杆还是很僵硬，更多的故障代码报出，引擎动力出现不可调性线性下降，我们可能要失去对这架飞机的控制了！”
“转为飞行电脑自动控制模式！”
“没用，已经试过了，现在最大的问题是引擎出现了问题，按照现在的衰减系数，我们将在120秒后失去所有动力！”
飞行工程师停顿了一秒后马上回复，“液压故障到机械故障。
。
。
最后是引擎动力故障，这是一个串联故障顺序，应该是飞机腹部的液压站跟总线出了问题，飞行员！
两翼的飞行转换模块有没有报故障？”
“没有看到转换模块出问题，你刚才说的没错，应该是液压总站出了问题并导致油液泄露，现在飞机已经告警尾翼的磁阀控制站出现明火，电脑已经启动自动灭火程序！”
“明白，磁阀控制站那里问题不大，你现在要记住我下面说的流程：启动飞行转换模式，等引擎偏转后马上将主翼伸展到最大，全向尾翼同步伸展到X型状态，然后马上执行3号迫降计划，主动关闭飞行电脑、引擎熄灭！
使飞机进入一个不受控的滑翔阶段。
等待你周围的2号机报告飞行高度，距离地面1200米时重启程序并输入紧急故障代码，方案编号勾选第三个！
明白了吗？”
“明白！”
紧张的沟通过后，所有人都盯着前方传回来的画面，01号科研机的引擎后面已经出现了异常的黑色尾烟。
它在惯性飞行了20米后终于停止了向上的飞行动作，飞机拉回平飞状态后，这架由“超级玄乙”
改过来的科研通用机在优异气动布局的加持下开始在几万米的高空开启滑翔模式。
。
。
“总指挥，通用科研机的底子跟超级玄乙一模一样，所以预设在飞行主机里的紧急迫降代码也是一样的。
国内试飞院经过几年摸索已经在它的后台中更新了22种紧急迫降程序。
代码03代表滑翔反冲迫降程序，适合高空遇险模式：机翼全部伸展到位后，利用玄乙优秀的气动布局进行滑翔迫降。
如果能找到相对平坦的区域，这架飞机或许能完整落到地面。
。
。”
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