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城市内的道路我将它们分为三级。
第一级为环线高速，随着城市的扩大而增建，称呼为一环、二环、三环等等。
环线高速采取高架式，不影响地面交通。
设有双向六车道，是市内长距离行驶的专用道路，例如从城南到城北。
故所以可每隔十公里才设一个出入口，以提高通行效率，最高时速可设置为120公里小时。
第二级为市内高等级公路，每隔1.5公里纵横布置。
像织布一样每相隔一个路口建跨公路桥为双向四车道。
由于不是复杂的立交桥投资不会很高。
做到这样，我们取消左拐弯，车辆只能直行和右拐弯，道路中间永久隔断。
左拐弯的车辆需要右拐弯去下一个路口桥底调头，或者再直行去下一个路口桥底调头再右拐弯。
未完待续。
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第六十六章：低收入人群
市内高等级公路最低时速80码最高时速100码，因此车辆进入前需要有提速专用道，车辆驶出时需要有减速专用道。
这两条专用道共用一条车道，分属前后。
城市快速道的两边各有两条辅道，属于慢速道，最高时速40码。
开过车的人都知道，在40码的时速时，车辆可做到秒停，因此往往不会有大的交通事故。
我们只要做到非机动车和行人与快速道隔离开，就能避免重大交通事故。
在以1.5公里为边长的城市高等级公路区域内的道路，全部为慢速道。
看情况可设置单行道。
两条专用快速道只能直行，车辆想要右拐弯、左拐弯或掉头只能驶入辅道进行。
通过这种方法我们实现了快慢分离，保证了主快速道的高时速。
讲到这里，我们不得不提公交车的问题。
公交车也不得不走中间两条快速道，因此得规定允许公交车在快速道上的最低时速为60码，但不准驶入超车道。
任何车辆都不准在超车道上长时间行驶，否则罚款扣分。
另外由于载重货车车速太慢，因此只准晚上12：00至第二天零晨五点这个时间段才能进城，并且不限制其最低时速。
面包车与工具车不受限制，与普通汽车相同。
我为什么没有设计地铁，是因为将来我们会设计一种更有效的交通工具取代地铁和公交车。
我把它称呼为：智能轻轨磁悬浮公交系统。
它能保证乘客几分钟内直达目的地，中途不需要转车。
因此更快速更高效。
其原因是乘客专用单人座仓，它就像一辆的士，能将乘客专门带到他（她）想去的地方。
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