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1940年2月，诗巫基地进入了收获期。
第一台农用四轮拖拉机制造成功。
黄延义亲自参加了试车仪式，看到外表笨重的大四轮跑出了30迈以上的速度，黄延义咧着嘴笑开了花。
这可是纯自主知识产权的拖拉机，是200多工人努力了几个月的成果。
除了在设计2前进1倒挡的3速变速箱耽误了一点时间，其它的诸如转向系统、刹车系统都设计的很顺利。
两个前轮是转向轮，轮径只有35英寸，两个后轮是驱动轮，轮径达57英寸，轮胎是从古晋轮胎厂订做的大花纹轮胎，抓地力非常之强。
排气筒高高的耸立在左前方，向左侧吐着黑烟，这个排气筒具有一定的消音功能。
驾驶员的座椅是按照人的臀部形状开模铸造的带孔厚铁片，铁质座椅下的有6根减震弹簧。
刹车系统是配置在驱动轮上的11英寸大鼓刹，使点力气基本一脚就能站住。
32马力柴油机机头下面垫了四个厚实的碳化橡胶鸡爪垫，可以一定程度的减缓机头的震动传到底盘钢梁上。
总的来说，除了柴油机是单缸这个缺憾之外，其它的都让黄延义感到满意。
第一艘50吨级木壳轮船也在本月下水。
去年10月，从新加坡造船厂聘请的两位华人船舶设计师到来之后，造船厂便开始正式运转。
黄延义对造船是一窍不通，他不会去外行指导内行，完全放手让两位设计师去管了。
诗巫镇不缺木匠，造船厂一下子从诗巫招募了70多个有经验的木匠，其中还包括伊班人和马来人，这些土著木匠的手艺也非常了得。
土著在拉让河流域有数百年的造船史，他们的手艺传承也一直没有中断，在英国人到来之前，拉让河的土著就能建造容纳100多人乘坐的大船，而且不用一颗铁钉。
拉让河流域森林密布，有很多适合造船的树种，如柚木、花樟木、红桧木等，许多都是生长了数百上千年的老树。
拉让河流域有专门的伐木公司在大量的砍伐各种树木，诗巫的木材交易也一直都很兴旺。
造船厂靠着进口来的电锯、电刨床，来加工用蒸汽蒸煮过的木料，其效率非常之高，按照两位船舶设计师给出的说法，造船厂每月能造出6条以上的50吨级木船，等工人熟练之后，还有很大的提升空间。
船厂的金工车间，负责木船的动力系统，包括螺旋桨、传动轴、转向舵的铸造，金工车间有20多名从柴油机厂分裂过来的技术工人，他们除了本职，还负责带一批新人徒弟。
现在小吨位的柴油机木壳船在市场上供不应求，黄延义根本不担心销售问题，四轮拖拉机倒是还有个推广过程。
不过关乎拖拉机销量的是它的定价。
黄
延义与蔡成功几人商量后，把拖拉机的价格订在了680沙元，合230美元左右。
或许有人说它贵，一战前福特汽车才几百美元，其实不然，此时的美元和一战前的美元不可同日而语，一战前的钢铁20-30美元1吨，此时的钢铁190美元1吨，为什么呢，美元贬值了。
拖拉机的价格只比1吨钢贵了一些，着实的良心价。
参加完船厂的下水仪式，黄延义不得不马上赶往古晋。
第三区议长布莱克专门派人转送来一封邀请函，邀请函出自古晋的王宫，维纳·布鲁克国王要奖励为砂劳越王国（也称布鲁克王国）做出卓越贡献的臣民，黄延义因为制药厂缴纳的高额税收（当然，邀请函上不会这么说），也在授奖之列，时间和地点在邀请函上都有注明。
18日是个大晴天。
上午还不到9点，黄延义带着谢无忌和2名保安队员来到了阿斯塔纳王宫的大门前，为表隆重，早上黄延义还特意打扮了一番，穿了一身新买的深灰色西服，系了一条褐红色领带，头上梳了个大背头，抹了一点头油，颇有几分港片中大哥的派头。
阿斯塔纳王宫大门前，齐整的站着两列红衣白人士兵，士兵们手扶着落地的长枪，长枪上银色的刺刀在初升的太阳照耀下，闪烁着冰冷的光芒。
黄延义向大门守卫出示邀请函，守卫看过之后毕恭毕敬的敬了一个军礼，伸手表示放行，而谢无忌等三个跟班则被留在了大门口专设的接待室。
“thisway，sir。”
黄延义在一名白人卫兵的带领下穿过大门洞，走了一段两侧密布花树的水泥大道，来到了王宫正殿。
正殿门口的雨廊下，已经有十来位身着盛装的各色人物站在那里，黄延义隔着十几米远便看到了其中的两位熟人。
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