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以及部分有四驱功能的嘎斯卡车被改为重炮牵引车之外，相当的一部分已经转入储备。
或是转交给了东北局和东北工委，用于在地方工业建设，以及地方物资的运输。
而相比苏制卡车，日制卡车虽说载重量不大，但是因为日本人一向对中国的侵略野心，很多装备都是专门为了适应中国战场而研制的原因，这些日本卡车适合东北环境使用，还是很受欢迎的。
尤其是日产八零卡车，虽说载重量并不大，但是因为性能相当的优异，在部队之中还是很抢手的。
尤其是这种卡车，目前也是关东军的主力卡车，零部件获得的比较容易。
很多部队宁愿要这种日制卡车，也不愿意要苏制卡车。
甚至就连与吉斯五卡车性能相差无几的日制九四式卡车和丰田KB卡车，也要比苏制嘎斯卡车受欢迎。
因为苏制卡车转向、换挡性能都太过于落后，以中国人的体型和身体素质，开苏制卡车实在是一个体力活。
与膀大腰圆的苏联人相比，这些苏制卡车驾驶起来实在是很吃力。
用驾驶这些汽车的汽车兵的话来说，开这些苏制嘎斯、吉斯卡车，比开坦克还费事。
换一个挡，几乎连吃奶的劲头都要使出来。
一旦行驶的时候车辆熄火，重新启动更加是一个体力活。
除了苏制卡车除了载重量以及性能不如美制卡车，以及苏联还相当落后的工业基础，使得苏制卡车的质量也是三种卡车之内最差的一种之外，苏制卡车过高的油耗也是一个大问题。
一辆苏制的一点五吨嘎斯卡车，其油耗几乎与美制的三吨卡车相同，而载重量却差的太多。
第1356章舍不得孩子套不住狼
苏制卡车除了不挑油，无论在低劣的汽油也能使用。
甚至在必要的时候，可以使用煤油作为燃料，以及耐低温性能好这两个优点之外，其余的性能甚至连日制卡车都比不上。
这也是苏制卡车，逐步从抗联一线作战部队退出的主要原因。
与苏制卡车相比，体型更与中国人接近的日本制造的卡车，更符合中国人驾驶一些。
但与无论是日制卡车，还是苏制卡车，在部队之中的受欢迎程度，都远不如载重量大，驾驶方便，人机效能更好的美制卡车。
尤其是这些美制卡车皮实耐用，即便是在中国恶劣的道路情况之下，行驶一年也不用大的检修。
对于技术保障能力，还相对薄弱的抗联来说，这些美制卡车是最受欢迎的。
很多原来使用苏制卡车的部队，纷纷打报告要求更换美制卡车。
对于下面的部队来说，美制卡车需要保养的时间更少，行驶与驾驶能力更好，人机功效最好，但是需要的技术保障却是最少。
最关键的是，这些美制卡车载重量也是最大的。
可以让部队在有限的车辆之下，运输更多的物资。
现在随着部队的扩编，以及装备水平的逐步提高，对后勤的依赖性越来越大。
尤其是一线主力作战部队，在全部换装自动步枪后，巨大的弹药消耗量，对供给的需求更是胃口大的惊人。
在这种情况之下，载重量大、性能优良，皮实耐用的美制卡车更是大受欢迎。
一辆载重量为三吨的美制卡车，装上五吨的物资，性能基本上不受任何的影响，也不会给卡车本身带来任何的伤害。
这几乎是相当于实际载重量大部分不是一点五吨，就是一点二吨的苏制嘎斯和吉斯卡车的三倍还多。
载重量有限、油耗又高，再加上这些苏制卡车性能落后。
所以眼下部队之中的苏制卡车，除了每个师保留一个由二十辆四吨的雅克六卡车和八十辆一点五吨的嘎斯三A卡车，以及二十辆日制卡车组成的汽车连之外，其余的嘎斯和吉斯卡车，大部分已经由美制万国牌和通用卡车替换。
总部直属几个汽车团，除了一个是由雅克六卡车组成之外，其余的则是清一色的美制卡车。
在面对美制卡车需求量越来越大情况之下，一口气拿出去上千辆性能优良的美制卡车移交给苏联人，不仅仅是郭邴勋，就连杨震都有些心疼。
但是还是那句话，舍不得孩子套不住狼。
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