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从包头、归绥，直到北平都有铁路想通。
而且日军蒙疆驻屯军的两大据点，张家口距离平津地区极近，又有平张铁路直接与北平相通。
而大同除了本身就与第一军防区山水相连之外，更有同蒲铁路与山西腹地相连。
日军华北方面军主力一旦决定插手，就算山西的第一军被缠住无法增援。
但是其可以以最快的速度从平津地区，乃至河北境内快速的调集援军出长城增援。
以日军一向的反应与行动速度，如果其下定决心增援，留给整个西进部队的时间不会太多。
华北地区铁路纵横，可以说是整个中国除了东北之外，铁路最发达的地区，也是密度最大的地区。
不算在山东的日军十二军辖区，仅仅在河北境内就有正太铁路、平汉铁路、平绥铁路多条铁路线。
再加上贯通山西南北的同蒲铁路，构成了相对发达的铁路网。
日军华北方面军的主力，几乎都部署在这些铁路沿线上。
日军甚至从冀南的邯郸，冀中的石门上车向北可以经平汉线、平张线、张包线直达张家口一线，向西可以经正太铁路、同蒲铁路，直达太原、大同。
甚至在必要的时候，可以利用铁路快速的向包头、归绥地区增援。
现代化的交通工具，铁路的开通，给中国这个古老的国家并不靠海的腹地带来了史无前例的冲击。
让与沿海地区相比，相对闭塞的腹地也体会到现代工业文明。
但在对外作战，尤其是在眼下这场关系到全民族生死存亡的战争之中，也给敌军的调动，掠夺中国腹地资源带来了极大的便利。
原来也许要用一个月才能行军赶到的上千公路距离，乘坐火车却只需三五天。
如果必要，甚至一天之内就可以轻松的赶到。
原来需要大量人背肩扛才能满足需要补给，一列火车就可以全部的装下。
而眼下几乎华北所有的铁路线，都控制在日军的手中。
日军随时可以利用这些现代化的工具，快速的调集一切援军，抵达他们所需要抵达的战场。
只要铁路线所及之处，日军增援的速度绝对不会缓慢。
一旦其华北方面军下定决心全力增援，不算其需要分兵防御国军第一、第二战区，以及对太岳、太行、北岳地区围剿，也许无暇他顾的驻山西第一军，以及驻扎在北平护卫其华北方面军司令部无法调动的独立混成第十五旅团。
在其他方向仅仅日军就可以调动部署在平津周边的日军就有驻天津的第二十七师团，石门的一一零师团、独立混成第八旅团，邯郸的独立第一混成旅团。
而这些日军，单靠晋察冀军区在冀中军区的部队，根本无力全部吸引住的。
同样如果日军不惜削弱黄河防线，以及冒险只以一部兵力牵制第二战区，第一军也不是不可以调动的。
而从目前全国战局来看，即便是第一军抽调主力北上，其所面临的战区也不会给他们造成太大的压力。
蒙疆驻屯军归属华北方面军指挥，而整个华北方面军下属三个军级建制配置是成犬牙交错，相互策应配置的。
尤其这个第一军，与蒙疆军的防区不仅相邻，而且从部署上，也是成梯形部署的。
一旦蒙疆驻屯军方面出现危险，作为与其紧邻的驻山西第一军，是不可能不出动的。
即便其驻扎在运城，保持对陕西以及黄河对岸豫西、豫中一战区压力的第三十七师团，以及对第二战区保持警戒的驻临汾的第四十一师团，受制于整个山西周边的态势无法北上增援。
但其抽调驻长治的第三十六师团，北上增援蒙疆驻屯军却是并没有太大的问题。
而除了其可以随时调动的三十六师团之外，日军第一军下属的驻扎在崞县的独立第三混成旅团，阳泉的独立第四混成旅团，以及驻扎在太原的独立第九混成旅团，汾阳的独立第十六混成旅团。
都可以在需要的时候，在最短的时间之内增援晋北。
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