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国产运八中型运输机，与美国上个世纪五十年代研制的大力神运输机，甚至在基本性能上还有差距。
最新型号，只比的上人家六七十年代的产品。
中国人的航空工业，从建立起的那一天，就被人家远远的甩后边。
基础不牢固，追赶的历程分外艰辛。
在抗联第一个飞机工厂正在建设的时候，杨震就曾经暗中发誓。
航空工业以及相对应的发动机制造工业，这顶被喻为人类工业的皇冠他一定要摘下来。
就算在第一梯队没有位置，但是也要牢牢占据第二梯队的牛首。
但这并不是一件单纯的事情，现代化航空工业的发展，涉及到方方面面学科的应用。
而不是靠那一项命令或是指令，就能够完成的。
更多是需要就像眼前这个家伙一样的科学家，通过他们掌握的知识去实现。
对于这些飞机性能，杨震可谓耳熟能详。
谈起航空工业在未来的发展，他这个人恐怕是现在世界上最清楚的。
杨震略微考虑一下，还是绝对以自己对航空工业未来走向的判断为话题，打开有些沉默的局面。
杨震对未来航空发展滔滔不绝的“远见”
，将这位本想应付了事的老兄，兴趣彻底的勾了起来。
从一开始的只听不说，到与杨震时而共鸣，时而争执。
这话匣子一打开，就很难在关上了。
两个人从国内航空工业发展现状，到国际航空工业未来发展，气氛越谈越是热烈。
两个人都认为随着航空技术的发展，除了一些富的吃饱了撑的人之外，在客运上飞机早晚要淘汰慢吞吞的轮船客运。
而且飞机的载客量也会越来越大，速度也会越来越快，航程也会越来越远。
最关键的一点，两个人都认为喷气动力，早晚都要取代活塞式发动机。
尽管这种发动机的原理，才刚刚形成不久。
而且这种航空发动机，只有寥寥几个国家在研制。
目前也只有英国人，才取得了真正的突破。
但是从科学技术的发展来看，一旦这种技术成熟。
从发动机效率，以及功率等所有的方面来看，那么活塞发动机将会从大型飞机，甚至战斗机上被彻底的淘汰。
尽管这种喷气发动机对生产技术工艺，以及原材料的要求，要远远的高于目前大量应用的活塞式发动机。
而且真正成熟到可以供大型客机使用，还需要一段的漫长时间。
但这种发动机技术一旦成熟，发展的速度将会是不可想象的。
即便从目前已知的材料来看，这种喷气式发动机，无论是在动力还是其他方面，都远远的高于活塞式发动机。
不过杨震认为在军用运输领域，活塞发动机的淘汰时间，会是一个比较漫长的时间。
因为军用运输领域，与客运不一样。
喷气式飞机性能虽好，但是对起降场地的要求太高，很难在短时间之内完全满足军事需要。
而且在活塞发动机被淘汰之后，涡轮螺旋桨飞机至少会在相当长的一段时间之内作为主要接替者。
毕竟这些发动机，对起降的场地要求没有喷气式那么的苛刻。
这对于战术支援能力，无疑是相当关键的。
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