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岸上只要安排警力在主要道路设立治安卡口，守住汽车站和火车站，水上的管控就不一样了，水网地区，水路四通八达，想守住那么多条且那么长的河道谈何容易。
韩渝能想象到何局现在的压力有多大，也能理解长航公安局领导为何召集各分局主要负责人去上海开会。
离得近的几个分局，出人出船支援，同时管住自个儿辖区，不让三无船舶、三无人员和有安全隐患的船舶进入上海。
离得远的各分局，跟地方公安交警部门发放“进京证”
一样，管住有可能进沪的船舶。
这么一来，能大大减轻上海分局的压力。
韩渝正寻思着上级会不会这样部署，莫政委好奇地问：“咸鱼，你是不是在人代会上建议重新制定航行规则，打造‘水上高速公路’，结束海轮进入长江不能夜航的历史？”
“有这事，莫政委，你怎么知道的？”
“熟州港的吴总告诉我的，他说早应该这么做了，他委托我感谢你帮港口企业发声，让我问问你哪天有时间，他要请你吃饭！”
“真的假的？”
“不只是熟州港的吴总感谢你，章家港港务局的领导一样感谢你，长江沿线各港口的干部职工都要感谢你。
用吴总的话说，如果海轮进入长江能夜航，至少熟州港的效益能提升百分之二十。”
莫政委笑了笑，接着道：“我们一样要感谢你，要是‘水上服务区’能实现，我们的水上治安和消防管理真能事半功倍。
不像现在，船民打电话报个警，我们接到电话出警，可能花一个小时都找不到报案的船在哪儿。”
陈子坤深以为然，发自肺腑地说：“岸上的110出警效率是越来越高，在市区，5分钟抵达现场可能有些夸张，但10分钟基本上能赶到。
就算在农村，基层派出所接到指挥中心派的警，赶到现场最慢也不会超过半个小时。
江上的情况跟岸上不一样，虽然各分局乃至各派出所都配了警车，可江边的路况并不好，很难在第一时间赶到现场。
即使能在短时间内赶到，怎么上船又是一个问题。”
APEC会议的安保很重要。
正在闲聊的这些日常工作一样重要。
齐局点点头，也分析道：“如果从江上开执法艇出警，不但慢，夜航还很危险。
遇上大风或大雾等恶劣天气，执法船艇甚至不能出港。
如果能在江上多设几个‘服务区’，让那些临时停泊的船都集中在‘服务区’，真要是发生警情，执勤民警能第一时间赶到，甚至可以考虑在‘服务区’设警务室乃至消防站！”
“咸鱼，所以说你这个建议提的好。
不能提了就完事，要盯着点，要持续关注，争取早日实现。”
“上级已经很重视了，南通海事局的吴主任说国家海事局和江南海事局的领导过几天要来调研。”
“真的？”
“真的，吴主任说到时候可能要喊我开座谈会。”
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