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我们能来一次，就能来第二次、第三次！”
“咸鱼，这次多亏了你和钱船长。
尤其你，不但要为编队航行献计献策，还要协助我们抢修故障。”
“首长，这都是我应该做的。”
想到“深圳”
舰这次航行出现的那些故障，韩渝不由想起一句，感叹道：“行驶在大海上的船没有一艘是没受过伤的，往往最坚固的船也是伤痕最多的那一艘。”
郑参谋长愣了愣，回头笑道：“这句话说的好，咸鱼，你是不是会写诗，你这句话有诗意，有哲理啊！”
“首长，这句话不是我想到的，我是在书里看到的，到底是哪本书我忘了。”
“能记得也不错，我年轻时也是文学青年，看过很多书，也摘抄过好多名句，可现在又能记得几句？”
从这里到开普敦的西蒙斯敦军港还有两天航程。
中国海军首次闯过好望角，访问南非，要以最好的军容和精神面貌进港，官兵们庆祝完闯过好望角再次忙碌起来。
敲锈补漆，擦拭舰面上的武器装备。
整理内务，打扫卫生。
为进港之后的对外开放做准备，清点各类物资，统计进港之后要进行哪些补给……
大家伙忙得焦头烂额，韩渝却在郑参谋长的提议下，继续给“深圳”
舰的军官们上课，不过讲的不再是航海相关国际公约和航行规则，也不再是轮机维护保养，而是气象。
气象是船长乃至舰长的“必修课”
！
“对一个船长而言，不管即将航行去哪儿，都要重视乃至做好对该海域气象形势的分析研究和掌握。”
韩渝也觉得有必要讲讲，指着一幅气压图，侃侃而谈：“以我们这次航行为例，编队从坦桑尼亚启航时，大西洋的气旋正越过南非南部，当时的好望角正处于大风浪肆虐中。
自然的威力非人类所能抗衡，对于海上的大风浪，能避则避，没必要陷入进去在惊恐中垂死挣扎。
如果这是商船，并且我是船长，我会计算着距离，减速慢行，避开风浪的威胁，逐步地接近好望角。”
“韩大，气旋怎么研究？”
一个中尉举手问。
韩渝再次指向气压图，耐心地解释道：“这就比较抽象了，我们不妨把视野从大西洋、从非洲南部展开，先弄清气旋的生成和发展，搞清楚好望角的大风浪的形成及其规律。
从这张图上我们可以发现，地处非洲南端的好望角，与澳洲的塔斯马尼亚海一样，如同西风带的走廊。
南侧的洋面浩瀚广阔，无遮无盖，狂风恶浪无法无天。
无论冬季还是夏季，西风带和南半球的副高直接影响着好望角；夏季，如有副高控制，好望角天气会转好；冬季，大西洋的副高位置北移，好望角成为西风带。
而绕极气旋的生成，其中心夹着冷锋向北，横越好望角，使这一海域掀起滔天大风浪，且持续时间较长；当气旋偏南，或副高越过非洲向东时，这时好望角会出现海区平稳的短暂期，风浪会遽然平覆，这就是穿过好望角的最佳时机……”
在大自然面前，人的力量是渺小的。
尤其航海，必须敬天畏地。
首先要找自然规律，一旦找到了就要循规蹈矩，就得遵循客观的规律。
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