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在过去十余年波澜壮阔的中国汽车产业变革浪潮中，乐视汽车曾是一个备受瞩目的参与者，它承载着创新、梦想与争议，其发展历程宛如一部跌宕起伏的传奇故事，为中国新能源汽车行业的发展留下了深刻且复杂的印记。
2014年，正值中国互联网行业蓬勃发展、新能源汽车产业初露曙光之际，乐视创始人贾跃亭以其极具前瞻性的眼光，宣布乐视将进军汽车领域，开启了乐视汽车的追梦之旅。
彼时，乐视作为一家在互联网视频、智能硬件等领域已颇具影响力的企业，贾跃亭敏锐察觉到汽车产业即将迎来智能化、电动化、网联化的颠覆性变革，决心将乐视的生态模式复制到汽车产业，打造一个涵盖智能交通、互联网内容、自动驾驶等多领域的“超级汽车生态”
。
这一时期，乐视开始广纳汽车行业人才，从传统车企、零部件供应商以及科技公司招揽了一批经验丰富的工程师、设计师和管理人员，组建起最初的汽车研发团队。
同时，乐视在全球范围内积极寻求技术合作伙伴，与多家知名供应商洽谈合作事宜，为后续的产品研发奠定基础。
2016年，乐视汽车在国际消费电子展（ces）上大放异彩，发布了首款概念车ff
91。
这款车一经亮相，便以其惊艳的外观设计、超前的科技配置和卓越的性能指标，瞬间成为全球媒体和汽车爱好者关注的焦点。
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91的发布，不仅让乐视汽车在全球范围内声名鹊起，也极大地激发了市场对乐视汽车的期待，众多消费者和投资者纷纷对乐视汽车的未来发展寄予厚望，乐视股价也随之迎来一波大幅上涨，一时间，乐视汽车成为中国新能源汽车领域最具潜力的黑马。
随着概念车的成功发布，乐视汽车开始加速扩张布局。
一方面，乐视在国内多地积极推进生产基地建设，计划打造集整车制造、电池研发生产、自动驾驶测试等多功能于一体的汽车产业园区。
例如，乐视汽车宣布在浙江德清、浙江莫干山、北京等地投资建厂，其中浙江德清项目规划用地超过2000亩，预计总投资超200亿元，旨在建成一个年产40万辆整车的超级工厂。
另一方面，乐视汽车继续加大研发投入，除了在电动驱动系统、电池技术等核心领域持续深耕外，还重点布局智能网联技术，试图将乐视的内容生态与汽车深度融合。
通过与乐视旗下的视频、音乐、体育等业务板块协同合作，为车主提供丰富多样的车内娱乐体验，实现“上车即上网，开车听音乐、看视频”
的智能出行场景。
此外，乐视汽车还通过投资、并购等方式，整合上下游产业链资源。
先后入股多家电池供应商、自动驾驶技术公司，完善自身的产业生态布局，力求掌握新能源汽车全产业链的核心技术与资源，打造一个闭环的、自给自足的汽车生态系统。
然而，就在乐视汽车一路高歌猛进之时，危机却悄然降临。
2016年底至
2017年，乐视集团整体陷入严重的资金链断裂危机，乐视汽车作为乐视生态的重要一环，自然也难以独善其身。
由于大规模的产业扩张、研发投入以及前期运营成本过高，乐视汽车的资金缺口不断扩大，多个在建项目进度受阻，供应商欠款问题频发，导致生产基地建设陷入停滞，新车量产计划一拖再拖。
与此同时，乐视汽车的信任危机也随之而来。
外界对乐视汽车的质疑声浪此起彼伏，投资者对乐视汽车的信心受挫，纷纷撤资或减持乐视股份。
消费者原本对ff
91的热切期待也逐渐转为失望，市场舆论开始对乐视汽车的发展前景持悲观态度。
在这一艰难时刻，乐视汽车面临着生死存亡的严峻考验，不仅要解决资金问题，还要重塑市场信任，其发展之路陷入重重迷雾。
面对困境，乐视汽车并未放弃挣扎求生。
一方面，乐视汽车开始积极寻求外部投资，贾跃亭远走美国，四处奔走为乐视汽车寻找新的资金注入。
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