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，但车内做工粗糙、动力不足等问题频遭消费者诟病。
更关键的是，潍柴作为传统商用车企业，在乘用车营销与渠道建设上经验匮乏。
英致品牌知名度低，广告投入有限，经销商网络覆盖不足，导致市场渗透率远不及长城、长安等竞争对手。
2017年后，随着中国车市进入存量竞争阶段，英致销量断崖式下滑：2019年全年销量仅5000余辆，较巅峰期缩水80%以上。
为扭转颓势，潍柴于2020年启动品牌重塑计划，将“英致”
更名为“潍柴汽车（vgv）”
，车标从“牛头”
换为简洁的“v”
字标，试图以更国际化的形象吸引年轻消费者。
然而，这一阶段的转型并未带来实质性突破。
vgv推出的u70
suv等新车型仍沿用老平台技术，市场反响平平。
2021年，潍柴将轻型车业务整合至中国重汽旗下，品牌再次更名为“中国重汽vgv”
，并调整战略方向：一方面继续推出u75
p露s等suv车型，另一方面瞄准皮卡市场，提出打造“中国人的生活皮卡”
概念。
首款皮卡vx7于2022年上市，定位“全场景乘用生活皮卡”
，售价11.28万-11.98万元，搭载长城蜂巢动力的2.0t发动机与盛瑞8at变速箱。
尽管产品定位对标长城炮，但vx7被质疑为“u75
p露s的皮卡版”
，缺乏原创性设计，2021年vgv全年销量仅辆，月均不足千台。
英致汽车从潍柴集团精心谋划的战略布局中孕育而生，以别具一格的品牌内涵和清晰明朗的战略规划，豪迈开启了在轻型车市场的逐梦之旅。
在发展初期，凭借英致g3和英致737等匠心之作的成功推出，在suv和mpv细分市场纵横驰骋，进行了积极果敢的探索，并斩获了一定成果，仿若点亮了前行道路上的几盏明灯。
然而，在后续发展征程中，受市场竞争白热化、技术变革疾风骤雨、产品质量把控不严等多方面不利因素的围追堵截，英致汽车遭遇了发展瓶颈，陷入困境，仿若行至荆棘丛中。
英致汽车的兴衰，是中国汽车产业从“野蛮生长”
向“高质量发展”
转型的缩影。
其尝试与挫折，既暴露了传统车企跨界创新的艰难，也揭示了自主品牌崛起必须跨越的技术与品牌鸿沟。
2023年后，中国重汽vgv能否借力重汽集团的资源优势，在新能源与智能化赛道实现逆袭，仍需时间检验。
而英致的故事，终将作为中国汽车工业进化史中的一页警示录，提醒后来者：唯有深耕技术、敬畏市场，方能在变革浪潮中立于不败。
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