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改制后的长丰猎豹，凭借三菱技术的加持，迅速在市场中崭露头角。
1995年，长丰集团成功引进日本三菱pajero轻型越野汽车制造技术，以此为基础，开发出一系列猎豹汽车产品，并逐步形成年产3万辆轻型越野汽车的生产能力。
其主导产品包括“猎豹”
牌
cjy6470e、cfa6470fh、cfa6470g、cfa2030ab（v6
-
3000）、cfa2030cd（黑金刚）以及
cfa6400abcd（猎豹?飞腾）等轻型越野系列汽车。
在市场表现上，猎豹汽车成绩斐然。
2000-2002年，公司各项经济技术指标连续三年跃居全国轻型越野汽车生产企业榜首。
猎豹汽车占据全国越野车
43%
以上的市场份额，成为国内越野车市场的领军品牌。
凭借出色的产品性能与市场口碑，猎豹汽车不仅在民用市场广受欢迎，还成为军队、政府机关等单位的常用车辆，进一步提升了品牌知名度与美誉度。
然而，市场环境瞬息万变，曾经辉煌一时的长丰猎豹在后续发展中逐渐陷入困境。
一方面，长丰猎豹在发展过程中过度依赖三菱技术，自身研发投入不足，导致核心竞争力缺失。
随着汽车技术的快速发展，尤其是在新能源、智能网联等新兴技术领域，长丰猎豹未能及时跟上步伐，产品更新换代频率缓慢，难以满足消费者日益多样化的需求。
另一方面，中国汽车市场竞争日益激烈，众多自主品牌纷纷加大研发投入，推出具有竞争力的新产品；合资品牌也不断下沉市场，挤压自主品牌生存空间。
在这样的竞争态势下，长丰猎豹的市场份额逐渐被蚕食。
加之企业在经营管理、市场战略等方面出现一些失误，进一步加剧了企业的困境。
例如，在产品布局上未能及时拓展轿车、suv等更广泛的细分市场，依然过度依赖单一的越野车型；在市场营销方面，未能有效应对新兴媒体时代的传播变革，品牌影响力逐渐减弱。
随着市场竞争的日益激烈以及自身发展瓶颈的制约，长丰猎豹逐渐走向了衰落。
自2018年起，长丰猎豹的销量便急转直下。
2017年其年销量还能达到12.5万辆，销售收入113.2亿元，可到了2018年，全年销量仅为7.76万辆，近乎腰斩。
到了2019年上半年，累计销量更是仅为2.83万辆
。
市场份额的不断缩水，让长丰猎豹面临巨大的经营压力。
同年1月，猎豹汽车因质量问题在全国范围内召回14万辆cs10汽车，召回数量几乎等同于这款主力车型近两三年的销售总量，这一事件无疑对品牌形象造成了沉重打击，消费者对其产品质量的信任度大幅下降。
面对困境，长丰猎豹也试图采取一系列措施进行自救。
2019年，网络上流传出长丰集团5月29日签发的文件，鉴于汽车行业的急剧变化，公司生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足等情况，决定通过薪酬调整、减负降费等方式来求生存渡难关。
其中，长丰集团和猎豹股份公司高管在2月份已下调预支工资30%的基础上，本次再下调20%，累计下调工资50%；研究院员工工资下调10-50%；生产基地员工工资下调30-50%；其他部门员工工资也均有不同幅度下调，幅度在30%-50%。
不过，一位接近长丰猎豹内部的人士透露，部分一线员工停工，多数员工未同意降薪。
在当时长丰猎豹计划将旗下三个生产基地出售或移交地方政府，只保留永州生产基地。
其中长沙工厂交由吉利汽车进行管理，计划为吉利代工；荆门工厂移交政府；滁州工厂进行出让。
2019年12月相关报道称，长丰汽车旗下拥有永州、荆门、长沙和滁州四个工厂，而保留的永州工厂在2020年恢复生产。
长丰猎豹的经营状况依旧没有明显好转，工厂产能利用率持续处于低位，部分生产线长期处于停产状态。
销售渠道也愈发萎缩，经销商退网现象频繁发生，品牌在市场上的声量越来越小，消费者对其产品的关注度和购买意愿持续低迷。
长丰集团虽积极寻求外部合作，引入战略投资者，试图通过资产重组、资源整合等方式来盘活企业，但截至目前，尚未取得显着成效，长丰猎豹依旧在困境中艰难挣扎，未来发展前景充满不确定性，曾经辉煌一时的长丰猎豹，在汽车产业的浪潮中陷入了迷茫与困境。
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