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他在英国学习的时候，积累了不少航空工程知识和经验，特别是对“协和式客机”
的气动计算经验，那可是相当丰富。
他把这些宝贵的经验都应用到了“运
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10”
的设计里。
“运
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10”
项目组的负责人说：“贾宇轩的加入，对我们项目帮助太大了。
在飞机的气动性能设计方面，我们遇到了很多难题。
他一来，用他在‘协和式客机’上学到的经验，给我们提供了新的思路。
经过他的指导，我们对飞机的气动布局进行了优化，飞机的飞行性能和安全性都有了很大提升。”
1979年，贾宇轩又协助内地引进了trs
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80微型计算机。
这在当时，可是个稀罕玩意儿。
他知道，这东西要是应用到航空航天领域，那计算和模拟工作就能更精准、更高效。
事实也证明，他的想法是对的。
自从引进了这计算机，航空航天领域在飞行控制和导航系统的开发方面，技术水平一下子就上了好几个台阶。
负责飞行控制研究的一位科研人员说：“以前我们做计算和模拟，都是靠人工，又慢又容易出错。
有了这trs
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80微型计算机，好多复杂的计算几分钟就能完成，而且准确率超高。
我们利用它对飞行控制系统进行了多次模拟测试，发现了很多以前没注意到的问题，然后及时进行改进，大大提升了系统的可靠性。”
1980年，贾宇轩又投身到了首个国产战斗机“歼
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8”
的改进项目中。
他在nasa阿波罗计划中学到了冗余系统设计经验，这经验在提升飞机可靠性方面可是关键。
他把这经验应用到“歼
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8”
的飞行控制系统改进中，让飞机的可靠性和安全性得到了质的飞跃。
“歼
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8”
项目的技术骨干说：“贾宇轩带来的冗余系统设计理念，让我们对飞机的安全性有了全新的认识。
通过改进飞行控制系统，我们在系统中增加了冗余设计，就算某个部件出现故障，其他部件也能保证飞机正常飞行。
这大大提高了飞机在复杂环境下的生存能力，对我们国家的国防事业意义重大。”
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