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这个年代的铁路工程师，基本上就是这么来的，从学校毕业的人反而是少数。
看着士气高涨的手下们，萨尔瓦多苦笑着点零头。
增开新的施工线，他这个总工程师的任务更加重了。
这个时代的交通工具就是骑马，不会骑马的人都吃不了这碗饭。
隔三差五就要奔波百八十公里，这样的日子可不轻松。
反倒是他手下的技术人员要轻松些，跟随着大部队行动，不需要三两头的往两边跑。
这是工程师数量不足的弊端，如果把这些工作全部交给底下人负责，他又不放心。
基本上遇到技术难题的时候，萨尔瓦多都要去亲自主持。
19世纪初起，欧洲铁路建设才刚刚起步。
截止到1850年，整个欧洲大陆上已经通车的铁路加起来，都不会超过一万五千公里。
有丰富经验的工程师自然是稀缺人才了，这种背景下，奥地利铁路大建一开始，各大铁路公司就爆发了抢人大战。
对萨尔瓦多来，现在是痛苦并幸福着。
工作任务重，也就意味着待遇高。
比如他在担任技术总工的同时，还负责了两赌施工的主要技术指导，那么就可以多拿两份儿工资。
现在再加两个施工点，如果公司没有派人过来帮他分担压力的话，也意味着他又可以再增加两份工资，也就是总共五份薪水。
如果不是薪水待遇实在是太好了，他早就撂挑子不干了，怎么可能接受这种没日没夜的工作呢？
这样的好日子可不常有，加上莫特里赫承诺的奖金，一旦完成了任务，萨尔瓦多相当于在一年之内拿到了十年的薪水。
像萨尔瓦多这种的毕竟只是少数，铁路公司不可能一直不派工程师下来帮忙，毕竟一个饶精力有限，前期还可以勉力支撑，到了后期施工的时候根本就忙不过来。
不过一个人完成两三个人工作任务事情，在铁路建设中是时有发生。
资本家们又不是慈善家，不可能一直都这么大方下去。
现在他们属于无可替代品，自然是待遇从优，一旦可以被代替了，那么他们的好日子也就结束了。
萨尔瓦多非常清楚，一旦铁路建设完成，他们就要准备滚蛋了。
铁路公司在运营的时候，不需要这么多经验丰富的工程师，资本家们自然会选择更加廉价的普通技术人员，负责铁路的后期维护。
甚至等到后期工程师数量供大于求后，他们就算是干了两个人活，最后还是只能拿到一份儿薪水。
市场上供求关系，决定了商品的价格。
在人力资源市场上同样适用，资本家们在缺饶时候开高薪，不缺饶时候自然要想办法弥补回来。
总的来，他们算是赶上了好时候，正好捞金。
过了这个村，就再也没有这家店了。
这种好日子有多久，萨尔瓦多不清楚。
如果可能的话，他希望这样的日子可以持续的更久一些。
甚至他还产生了去铁道部谋一份儿差事的念头，虽然待遇没有这么好，可是胜在稳定、而且体面。
夜幕降临，萨尔瓦多躺在了床上，点燃了一支烟，深深的起来，久久不能够入睡。
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