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所有人看到机长的时候，都有片刻的诧异。
机长郎峰是百分百的华人面孔，他是荷兰皇家航空唯一的亚裔机长，而今天是他作为机长的首飞。
赶上轮胎问题，他也并没有惊慌，升机长前刚刚巩固的考试和训练内容在这一刻发挥了作用。
他让副飞打开A330的快速参考手册检查步骤，按顺序检查了引擎推力和液压仪器都正常，起落架也未见故障，他知道这算是走运的。
看来，只是左侧一个轮胎损坏而已。
塔台的通知当然是如及时雨，否则，他很可能带着一个破损的轮胎飞过整个欧亚大陆，落地之前才能发现问题，那时候备降的选择就不多了。
方皓恨不得手把手带着荷航在大兴机场上空兜了两个大圈。
晚间交通多，一个半小时内飞机不断地起起落落，所以他不停地在提醒别的飞机荷航在倒油，并且给他腾出高度层。
但是，他不能只负责荷航一家，即使有紧急情况，机场别的航班照样需要降落。
这大半个小时的功夫，他已经指挥了二十多架飞机进场离场。
得知荷航的燃料倒完了，他更是一分钟都不敢耽误地安排他们在刚刚腾出来的跑道降落，同时指挥两架消防车过去。
少一个轮胎落不是特大事故，但是其他轮胎可能会因此承重更多，万一有什么突发状况，必须要做好万全准备。
此时，地面也打电话来通知他：“方哥，17左跑道检查过了，没有遗散。”
方皓打了个电话往上面通知，得到批准后重新开了17左跑道。
爆轮胎之后掉零件、掉铁片的，他这几年在塔台也都遇上过。
别看小小一个铁条，法航当年的协和客机就是因为高速起飞的时候压上了前面DC-10引擎盖掉下来的铁条，导致轮胎爆裂、引擎起火，当场坠毁，全员丧生。
在航空航天业久了的人都知道，看似越小的事情，越需要重视。
荷航稳稳降落后，地勤人员立刻检查了轮胎使用状况，得到肯定回答后，机组开始下客。
这时候，无线电波里传来KLM飞行的声音。
出乎意料地，竟然是非常标准的中文：“KLM1237，今天谢谢你们指挥了，报个名字吧，有机会我请你吃饭。”
连呼号，他说的都是“幺两三拐”
，一看就是懂行的。
方皓稍微惊讶了一下。
他是有听说过郎峰这号人，所以排除中文超溜的老外的可能性，就也只有他了，在航空圈子里也算小半个名人。
毕竟长得帅加上亚洲面孔飞荷兰皇家航空，确实挺扎眼的。
方皓等了半天说：“那个……客气了，都是我们应该做的。”
他一直不善接受表扬，也很不经常有人在波道里这么真诚地谢谢他，所以想了半天才回复。
“那好吧，频率里不好说，改天我来找你。”
KLM飞行的声音听起来轻松了很多。
因为这档子事情，他又拖了一个多小时才交班——今天他来代另外一个资深管制员卢燕的班，这一段时间他连值了几个小夜班的，偶尔突然换了个白班还挺不习惯。
他收拾了一下桌面，打算跟王展博交代两句问问他学到了什么，就准备回家了。
这时候，他脑子里突然就想起国航1332和他在波道里的一番争执，于是就问王展博：“展博，你调一下刚刚国航1332的飞行单。”
王展博也有印象：“广州到北京的？”
说着在电脑上翻了一下，就调出来了——原来这些数据文件都是纸质的，现在统一执行电子化管理了。
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