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如果单纯是银行业的合作，其实无论是富国银行还是美国银行，都比冯宇控股的民生银行大得多。
双方虽然有合作的资格，但是要说冯宇让步，他也不认为能有多大的利润。
“金融方面当然包括，事实上摩根仕丹利、高盛等也都在找我寻求合作，这点相信你也知道。
下一步我说的合作，是关于铁路建设的。”
……
第1991章横贯东西部的高铁
“铁路建设？冯，你在开玩笑么。”
里德对这个，完全没有任何兴趣。
近些年美国大量的铁路都被拆除了，拆除总里程超过一半，因为速度太慢，不如开车方便。
长途可以坐飞机，美国的飞机票价格还是很便宜的，因为有着众多的私营飞机公司。
但即使是这样，美国依然有着全世界最长的铁路线路，是华夏的一倍。
可惜效率太低，现在最大的用处，就是运送货物。
说白了，美国的铁路主要是运货的，华夏的主要是运人的。
其实华夏也运货，但是华夏铁路为最主要的公共交通，逢年过节，都要以运送人为主。
美国的铁路总里程是华夏的一倍，但是每年客运人数只有两千多万，华夏呢，二十亿人次，美国的百倍。
华夏的铁路发展比美国晚了许多年，但是这些年一直在快速发展，甚至可以说是全世界发展最快的国家，没有之一。
从动车到高铁，从地铁到轻轨，这里面许多技术，华夏都是世界第一。
其他国家不是不研发，而是他们没有那么多线路要建设，投入那么多研发资金收不回本啊。
美国也是一样，不是说他们没有研发这些技术的实力，而是他们真的用不到这些，否则这些年也不会拆了一半。
在里德的印象中，美国铁路根本就是在走下坡路，冯宇怎么会如此没眼光，投资这种产业。
“里德，我说的是一种日常运行速度达到240km小时的高速铁路，如果这个开通了，你觉得会不会有人愿意乘坐？哪怕只是输送货物，效率也提高了数倍。”
这么快的速度！
里德有些吃惊。
美国的铁路日常运行速度才只有110km小时，差了一倍不止啊。
当然，美国也有理论最高运行时速达到240km小时的线路，但是那是理论速度。
冯宇说的日常都超过他们理论速度了，那么真正的理论最高速岂不是要超过三百五？
“里德，我的计划是修建一条从奥克兰到纽约的高速列车，这对美国的民众也是有着极大的好处，出行会有更多的选择。”
从奥克兰这个美国西海岸城市，到纽约这个美国东海岸城市，全程要超过四千公里，这个计划太疯狂了。
按照冯宇的说法，恐怕坐火车也用不了一天，而此时美国奥克兰到纽约的火车呢，要超过三天时间！
因为站点多，很多都是地方的小站，而每个站点都要停很长时间，大部分都是运货的嘛，总要有换挂车或者卸车的时间啊。
只有东海岸那边，有一些速度比较快的，但是乘坐人数也不多，更多的美国人还是喜欢自驾出行，或者飞机出行，更加方便一些。
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