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大厅的外墙上，挂上一块信息黑板。
黑板的内容包括不同车队开辟的专营路线、运输价格、联系方式等等。
只要散客有下委托运输单的需求，都可以过来这边查看黑板上显示的实时运输价格。
同时，不同的车队可以在黑板上公布自家车队的详细信息。
安华作为提供场所的人，只是收取双方交易金额的一点佣金。
这样一来，安华这一块新地方，就吸引了很多散客过来下委托单。
有了客户源后，小型车队自然就会出现，想着拉点小业务跑跑。
这样的良性循环下来，安全车队的新办公区已经成为了南花市首屈一指的货车司机聚集区。
而南花市运输行业协会的会址，也搬到这附近。
依托着这种聚集效应，安全车队这一块渐渐有其他车队搬到附近。
等过了大半年，这里俨然成为了以安全车队为中心，周边多家中小型私营车队聚集的大型运输园区。
基本上，运输园区周边的生产单位，有运输需求的，都会跑到他们这边来下单。
这样一来，这些客源又反哺了园区的发展。
跟这个欣欣向荣的运输聚集地相反的，南花市运输公司在这两年的时间里面，已经完全在走下坡路。
最大的一点就是他们的客源，无论是大型国营工厂还是私营小工厂，都渐渐流失了。
这些单位为了压缩运输成本，享受优质的运输服务，最终在私营车队跟国营车队的竞争中，选择了性价比较高的私营车队。
而私营车队里面，做得最好的安全车队几乎是所有商家的第一选择。
——
南花市运输公司，合并后没过几年，整个公司的氛围已经下降到了冰点。
办公室人员最为喜欢的清闲，已经可以实现了。
以安国强作为例子，他一天只需要工作一个小时。
然后就是坐在那里看报纸等下班就行了。
除了他们办公室职工外，司机也是这样。
一个司机一周也就跑个三四趟车。
平时闲得发慌的时候，这些人会偷偷地去外头的私营车队找私活来干。
运输公司的领导不是不知道这种情况的出现。
只是这是行业发展的最终选择。
他们既然不去维护已有的客户群，也不去开发新客户。
那么，注定会在市场经济的试炼下，直接淘汰出局。
派单大厅里，以前熙熙攘攘挤满了司机的情况不再出现。
一大早，就那么三两个司机，按照排班过来问单子。
没有轮到单子的司机，干脆就不来车队报道了。
就在这样一个早晨，离开了南花市运输公司很久的王水口，出现在了派单大厅。
安国强刚好在派单大厅，跟两个老伙计说着话。
见王水口背着手慢吞吞走着进来，十分惊讶。
这王水口，当初在车队合并的时候，已经带领公交车队，换了个地方。
之后不久，省交通厅直接在全省设立了一家省级公交车队。
而王水口带领的南花市公交车队，自然并入了这家省级公交车队。
摇身一变，成为了三花省公交公司底下的一支分公司车队。
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