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安华听到这里，好奇问道：“都是过来谈船舶生意的吗？”
一个港口能涉及到的生意，就是船舶跟货车了。
只是目前货车这一行，外商应该看不上眼那点利润。
只有船舶航运，才是赚钱的大头。
孙海斟酌着一些能说的，慢慢说了出来。
“这大半年码头都在第一阶段运营。
现在运营的流程没有问题，设备又添了不少。
虽然我们这港口因为吃水的问题，不能停泊特大型货轮。
不过，一般的货轮是可以停靠的。
就因为这个，最近多了不少船公司，想过来跟我们码头签订合同。”
安华听到这里，大概明白是怎么一回事了。
一艘船，无论是外籍船还是国内船只。
要停靠在一个商业性质的码头，都需要事先跟码头签订码头靠泊协议。
具体协议的内容会涉及到许许多多的条款。
包括码头可以提供的服务内容，以及对停靠船舶的约束性条款。
一个码头，只有跟不同的船只所属公司签订靠泊协议，才有后续的船只靠岸、卸货、装货等等操作。
因此，船只在某种程度上来说，可以算得上是码头收入的主要来源之一。
剩下的就是货车这一方进入码头缴纳的管理费用了。
这种重要的外宾代表过来，安华理所当然只能后退一步。
当然，安华也不是在孙海这边干坐的。
见时间大把，干脆跟孙海要一些码头日常靠岸船只数据以及货物吞吐量记录来看。
这种记录，在没有互联网的时候，是十分珍贵的。
后世的国际码头，会在自己的官网上公布码头很多详实的数据。
包括码头一年接待船只、货车、货物吞吐量等等。
不过，现在这个年代，暂时这些数据需要单位跟码头申请，才能查阅。
安华占着便利，干脆静下心来查看这些数据。
因为山海码头成立的时间没到一年，数据虽然很多，但是花了一个多小时，安华大概估算了一个数值。
这个数值，是根据码头靠岸船只数据、货物吞吐量增长速度，预估出来的运力要求。
得到这个运力数据后，在对照目前实际入闸货车的数量，就可以预估出山海码头的运力缺口。
安华做好估算没多久，孙海这边就接到总经理办公室的电话。
孙海看向安华：“伍经理那边接待的客人走了。
他让你过去一趟。”
安华点头，跟孙海约好大家今晚一起吃饭后，就先带着崔景平离开。
在返回接待室的路上，崔景平好奇问道：“师父，这码头的业务这么多，为什么他们不自己搞个车队？”
安华听到这话，笑了起来。
码头即使要搞车队，也不会亲自投资。
而是跟外面的车队合作，签订一个类似代理性质的合同。
虽然目前市面上还没有所谓的代理合同。
但实际操作中，这种代理的关系，早就已经出现了。
安华猜测，除了他们南花市的车队外，应该有很多省内其他城市的车队，都会过来山海市这边考察。
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