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“我说老马，你们真这么看好狮城？”
林庆华问道。
之前他的段位是不够和老马称兄道弟的，现在够了，现在甚至老马还得给他面子，只要在杭城有饭局，都有事没事会喊上他。
二人在浙省商会认识起码有十五年，大家之前一直有点类似君子之交淡如水，认识，说是朋友也不过分，但你说玩到一起那也谈不上，因为没有太多共同话题。
做地产生意的和做互联网的，思维不在一个频道。
结果这两年，大家要聊得来的多，尽管老马一度想做大生意，想把林庆华拉下水垫背。
最后还是把林庆华给拉下水了，在阿里、零跑合伙搞的无人驾驶出租车公司里，林庆华也占有15%的股份。
这公司走的就是低价格的无人驾驶，把造车成本压低到1o万元以内，然后打造这个价位最舒适的无人驾驶体验。
由零跑负责造车，阿里负责技术研，林庆华表面上纯投入资金，实际上也就起到了一个帮他们插队的作用。
因为光甲航天把卫星射成本压到了非常低的程度，因此新能源厂商们都开始射光学卫星组网，来提高端对端的无人驾驶能力。
射需求旺盛，大把的新能源厂商的射需求在排队，而林庆华能够帮他们把射需求提前。
而且这家新公司起步不是靠造车，而是先靠专门回收网约车改造开始，造车成本压低到1o万很困难，但改造网约车要简单的多。
网约车司机的市场被无人驾驶挤压后，被淘汰的滴滴司机们不得不找其他工作，很多选择把网约车处理掉，而他们就专门把这些网约车以低价收回来，然后改造成无人驾驶出租车到路上跑。
这行为被曝光后，网上都是在骂，阿里的营销团队也没有解释，他们只做了一件事，就是比价。
通过对比的方式告诉大家，这些网约车司机如果把车卖给二手车贩子，能卖的价格只会比我们更低，我们已经够仁慈了。
加上水军洗地，一番运作下来，集火对象就变成压二手网约车价格的车贩子了。
不单是华国的巨头们总是不肯放过任何一点残渣，因为华国的范围太大，人口太多，所以哪怕一点残渣乘以巨大的数量也是一块不小的蛋糕。
生态链的任何定义成资本的生物都不会放弃能够壮大自身的食物。
“不是我看好，是全球资本看好。
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