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当商品成为文化的载体时，文化的扩散才能足够长久，才能形成足够的影响力。
高丽就是因为缺乏商品承载，所以才会没有内核。
这里我个人认为最经典的案例应该就是汽车领域，大家都知道日系车过去在全球范围内是霸主地位，地位牢固程度甚至比德系车还要夸张。
我们现在看新能源车会觉得隔三差五布新车，然后很多牛逼的设计，很多最新的技术都让大家很兴奋，国外的媒体、厂商都越来越关注华国的新车。
这一幕同样在广场协议签订后在霓虹反复上演。
这个时期的霓虹跑车在世界范围内风靡一时，并吸引了越来越多的汽车收藏家。
得益于广场协议，它名义上是为了纠正霓虹和阿美利肯之间的贸易逆差问题。
日元兑美元升值，并在霓虹央行设定的低利率背景下加了泡沫经济的增长。
导致霓虹内需空前旺盛。
在这种历史背景下，霓虹汽车制造商仗着手握不断膨胀的资金，开了大量不同款式的跑车。
整个9o年代也是日本汽车的黄金时代。
那个时期霓虹汽车品牌在世界范围内都被认为与保时捷相当的品牌，价格还要更便宜。
是不是想到了华国汽车？
日产在1988年的时候布si1via和cima，1989年的时候推出了Fair1adyZ和sky1inegT-R，哪怕到今天gTR都是很多人都梦中情车。
丰田、日产、本田等等，他们在当时可和现在挤牙膏，一代车型能过十年不改版可截然不同。
当年的霓虹车企就和现在的华国车企一样，每年都要推出车型，而且款款在当时是爆款。
本国商品在境外输出，境外商品在设计和生产的时候需要考虑该国消费者喜好，文化就是在这样的背景下大幅度扩大影响力的。
所以广场协议帮霓虹实现了文化层面的扩张。
如果各位熟读过八九十年代霓虹汽车扩张史，会现现在华国汽车厂商们走的路不能说一模一样，那也是有个七成相似了。
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