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我已经很期待了，它给我带来的体验。”
奥迪方面合作的自媒体博主们都能获得类似拍视频的机会，他们会提前和奥迪沟通好，什么时候拍摄，包括最后拍摄要放出去的成品也是需要和奥迪沟通的。
不可能你随便拍随便播。
“我虽然说不懂自动驾驶技术的底层逻辑，更不懂hBm人工智能模型是怎么一回事，对这两玩意的了解和大家差不多，都是刷抖音刷到了会看看，但你想要我从底层原理去理解这玩意，我确实做不到。
只是因为要讲奥迪的新产品，就一定要从自动驾驶开始讲起。
这几年在华国史无前例的新能源车吃鸡大逃杀中，能够存活下来的，各家的自动驾驶水平都至少是L3到L4这个级别之间。
其实几年前就达到了，只是那时候没人敢口头上说自己是L3，因为L3意味着要承担用户使用自动驾驶生安全事故的责任。
自动驾驶有不同的路线，现在还存活的主要就两路线，特斯拉所倡导的纯视觉方案，华为、比亚迪这些企业所倡导的多数据融合模型。
后者包括了视觉、激光雷达、高精度实时地图等。
两者在体验上没有差别，后者在安全性上会略胜一筹，前者在成本上会更有优势。
我就好奇一点，在自动驾驶这件事上，到底是不是符合第一性原则。
因为你们看，现在驾驶着最新一代奥迪a4L的自动驾驶机器人，它把车稳稳停在我面前的时候，它的头往右转了，我的理解是这个动作是为了捕捉我的距离，好精准把车停在我面前。
可是问题是，人只有两个眼睛，所以必须要扭头来扩大你的视线范围，机器人又没有这个限制，为什么就不能在头上遍布摄像头呢？
我之前以为可以这样做，以为奥迪这个s1自动驾驶机器人的侧边有摄像头，只是它通过设计把摄像头的样式给掩盖了。
现在它来接我这个动作，我现压根就没有。
所以为什么要设计成和人类一模一样，我很困惑。
马斯克那个方案够第一性了，光神的这个方案感觉比那个还要更第一性一点，照着人类模子搭了个机器人来开车。”
hBm人工智能模型问世已经两年多了，应用到该模型的场景越来越多。
因为光甲航天在开源的时候推出的是自动驾驶机器人，所以该模型在自动驾驶上走的最远，但不代表它的应用场景最应该是自动驾驶。
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