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胜利轮的外部尺寸比自由轮略大，长度增加了14英尺（4。
3米），宽度增加了6英尺（1。
8米），高度增加了1英尺，排水量只增加了不到1000吨，达到了15，200吨。
胜利轮凸起的前艏和更复杂的船体形状有助于实现更高的速度，航速达到了15至17节（28至31公里小时），比自由轮快出4至6节，因此胜利轮和自由轮在外观上的区别很明显。
胜利轮内置桅杆式、摇臂式和井架式起重机，可以在没有码头侧起重机或龙门架的情况下自行装载和卸载货物，增加了适应港口数量，这一点也是广受欢迎的原因之一。
一些美国以外的船运公司见购买胜利轮不得，退而求其次，转而购买自由轮。
希腊的船运公司一共从美国购买了526艘自由轮，意大利的船运公司也购买了98艘，中南美洲的一些国家也竞相购买便宜的自由轮，他们对航速的要求不高。
美国战争委员会原
本计划建造615艘胜利轮，到日本宣布投降时，才完成了534艘，还有3艘未完工的胜利轮搁在船坞里。
战争期间，有97艘胜利轮装上舰炮，被改装成了军舰，有20艘被划拨到海军编成了补给舰。
美国政府向美国民营船运公司出售的胜利轮只有414艘，紧俏的胜利轮一出来便被订购一空，严仁均通过福克斯采购公司只拿到了9艘。
这次回到吉都隆港有5艘胜利轮，3艘t2—se—a1油轮，3艘自由轮级别的固体矿物运输船。
3艘固体矿物运输船运回了一万多吨废钢、一套炼油设备、2套大型燃煤发电设备、1套燃油发电设备，还有电力熔炼炉等容易分散装载的货物。
3艘t2—se—a1油轮也没有跑空，运回了4万吨轻质原油。
t2油轮从1940到1945年间，一共建造了533艘，每艘可装载16，613吨液体，可以是汽、柴油、以及原油。
t2油轮最高航行速度约为15节（28公里小时），续航里程高达20，300公里。
（美国在越战期间启用了11艘t2油轮改装的海上浮式发电船，并布署到了越南的几个港口，船上的150，000桶燃料，可以在不加油的情况下连续发电两年。
）
最让黄延义期待的是5艘胜利轮上运回的货物，它们分别是1200辆卡车，30辆凯迪拉克特别60轿车，50辆通用汽车公司生产的“黄海”
（yellowcoach）大巴车，200辆四轮驱动军用吉普车，还有各类工程车，诸如挖掘机、履带推土机、混凝土搅拌机等等。
这些车辆回来后，将彻底改变目前建康只见到拖拉机到处跑的状况，以后大巴车、小轿车、吉普车、大卡车会成为建康的主要交通工具。
从建康到民都鲁，使用大卡车运货只需要半天时间，这将大大地提升货物流通速度。
两地的人员往来，也不用在拖拉机上颠簸一整天，人们可以搭乘宽敞舒适的黄海大巴。
30辆凯迪拉克特别60轿车，将被配署到建康、民都鲁、三马拉如各级政府部门。
凯迪拉克特别60轿车，是这个时代美国生产的最高档的轿车，特别60外部大量使用镀铬装饰，内饰也很华丽，真皮座椅，弧面挡风玻璃，动力采用的是排量5。
7升v8引擎，变速箱为4速自动档（hydra—matic）。
当然它的售价也不菲，每台售价为3，054美元，相当于美国工人2年的平均工资。
心急吃不了热豆腐，吉都隆港的栈桥式复合码头刚刚完工，还没有投入实际使用，这次运来的东西实在太多了，船上的货物要想全部从吉都隆港卸载下来，怎么也得半个月时间
。
2月15日，刚刚乘坐凯迪拉克轿车回到建康的黄延义注意到了2条消息，因为时差关系，其实这两件事都是在2月14日发生的。
一个发生在英国，英国宣布将英格兰银行国有化，英格兰银行成为了真正意义上的央行。
此时英国是工党执政，他们要将煤矿、银行、航空、交通运输、电力、军工等关键领域的企业整合成大型国有化集团，一些原本就是国有支柱企业则被以法律形式国有化，这个过程将持续数年时间。
一个发生在美国，位于费城的宾夕法尼亚大学公开了其制造的第一台通用电子计算机“eniac”
，这台计算机被媒体称之为“巨脑”
。
“eniac”
的运算速度比机电式计算机快一千倍，而且它的计算能力具有可编程性。
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