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年期间，由于700系列卡车被指定用于建设2009年东亚运动会的基础设施，广汽日野保持了每年超过1000辆的生产量。
然而，好景不长，随着市场竞争的日益激烈，广汽日野在市场上面临着诸多挑战。
其产品更新换代速度相对较慢，长期以来产品局限于700系列重卡，难以满足市场多样化的需求。
在价格方面，与部分竞争对手相比，广汽日野产品的性价比优势不够突出，导致其市场份额增长受限。
2016年，广汽集团经过慎重考量，做出了关闭沈阳基地的艰难决定。
沈阳基地在运营过程中面临着诸多困境，连年亏损使得其继续运营的压力巨大。
从市场层面来看，其产品在北方市场的竞争力逐渐减弱，市场份额不断被竞争对手蚕食。
从运营成本角度分析，生产效率低下、管理成本高等问题导致企业运营负担沉重。
最终，沈阳基地停止组装并解散，这也意味着广汽日野的北方基地正式终结，公司发展重心进一步向南方转移。
在发动机业务方面，2019年，上柴股份转让了上海日野发动机的股份，广汽成为接盘侠。
上海日野发动机有限公司成立于2003年，由日野和广州汽车集团共同出资组建，其中日野持股70%，广汽持股30%。
在2008-2015年期间，日野发动机在中国市场表现较为出色。
但随着市场环境的变化，尤其是国内发动机技术的不断进步以及市场竞争的加剧，上海日野发动机的市场份额逐渐下滑。
2023年，该合资公司销量仅为1874辆，不及巅峰时的10%，营业收入为2.34亿元，净利润为-
0.61亿元。
截至2023年12月31日，经审计总资产为6.98亿元，总负债为2.86亿元。
2024年，日野汽车宣布停止在中国生产柴油发动机，上海日野发动机于9月底停产，2024年度以后解散清算。
面对商用车市场的深刻变革，尤其是新能源汽车的快速发展趋势，广汽日野积极寻求战略转型。
2024年，广汽集团对广汽日野进行了一系列重大调整。
经股东方协商一致，对广汽日野进行股权调整，并实施员工股权激励。
调整后，广汽集团持股比例大幅提升至89.72%，成为广汽日野最大的股东，日野自动车株式会社持股降至4.83%，广州氢云新能源科技投资合伙企业（有限合伙）作为员工持股平台持股5.45%。
广汽日野从合资公司转型成为国有控股公司，这一转变使得公司在决策机制上更加灵活高效，对市场与客户需求的反应速度明显提升，有效解决了以往中外双方董事会决策链冗长的问题。
从2023
年开始，广汽日野便迈出了转型新能源的步伐。
2023年12月6日，广汽日野与广东原尚物流股份有限公司正式签署
1000
辆氢能物流用车战略合作协议；2024年1月3日，双方首批50辆氢燃料电池厢式运输车订单签约仪式在广州从化成功举行。
2024年1月18日，广汽日野与好来运物流200台战略合作首批50台纯电动厢式运输车正式签约。
这些合作项目的落地，标志着广汽日野在新能源商用车领域的布局逐步展开。
十七年的发展历程，广汽日野有过辉煌，也经历了诸多困境。
从最初的组建成立，到产品推出后的市场认可，再到面临市场竞争压力下的艰难调整，如今又站在新能源转型的新起点上，广汽日野的发展历程是中国商用车市场发展的一个缩影。
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