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在全球汽车产业的漫长发展进程中，合资合作始终是各大车企寻求突破与扩张的重要策略。
东风雷诺，作为东风汽车与法国雷诺携手打造的合资品牌，在
2013-2020年的短暂时光里，在中国汽车市场留下了独特而又充满遗憾的印记。
它的兴起与衰落，不仅是两个汽车巨头合作的一段历程，更是中国汽车产业发展浪潮中的一个典型样本，蕴含着深刻的经验教训与启示。
20世纪末到21世纪初，中国汽车市场呈现出蓬勃发展的态势，巨大的市场潜力吸引着全球各大汽车品牌。
雷诺作为具有悠久历史和技术积累的法国汽车制造商，自然也渴望在中国市场分得一杯羹。
而东风汽车，作为中国汽车行业的重要力量，拥有丰富的本土资源、生产制造能力以及广泛的销售网络，双方的合作似乎顺理成章。
早在2004年，雷诺董事长访华时便宣布将和东风成立合资公司，并计划导入雷诺在韩国合资公司三星
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雷诺的部分车型。
然而，在报批资料时，雷诺遇到了阻碍，上级部门要求其先解决三江雷诺的遗留问题，包括人员、土地、资金和资质等方面。
当时的三江雷诺，在湖北经营状况不佳，国产化率低导致产品价格居高不下，销量惨淡，即便在最辉煌的一年，产量和销量也仅1700辆。
法国人由于对中国市场的人情世故和复杂的商业环境缺乏深入了解，在解决三江雷诺问题上进展缓慢。
此后相当长一段时间，雷诺只能以进口车身份在中国市场销售，年销量最高不过3万辆。
而东风汽车在这期间积极拓展乘用车领域，先后组建了五六家合资公司，需要时间消化整合资源，与雷诺的合作便暂时搁置。
直到2012年上半年，东风和雷诺双方才重新共同下定决心，推进合资事宜。
2013年12月，东风雷诺合资公司正式成立，三江雷诺原有产能就地改组为新公司的发动机、变速箱工厂，原有的suv、mpv
生产资质也被顺利继承
，这为东风雷诺的发展奠定了初步基础。
东风雷诺合资公司成立后，总投资金额约为77.6亿元，位于武汉黄金口工业区的工厂迅速开工建设。
新工厂采取一次性规划、分期建设模式滚动开发，将整车工厂的冲压、焊接、涂装、总装、树脂等五大车间与发动机工厂、研发中心同时、同地建设，并且将研发、采购、生产、销售、储运等环节无缝对接，这种高起点、高标准的建设模式树立了国内车企标杆。
当时汇聚了中、法、日、韩等多个国家的汽车精英。
2016年3月18日，东风雷诺迎来了首款国产suv科雷嘉的上市。
这款紧凑型suv凭借其时尚的外观设计、出色的操控性能以及丰富的配置选项，迅速在市场上获得了消费者的关注与认可。
科雷嘉的成功上市，不仅为东风雷诺打开了市场大门，也为其后续的产品导入奠定了良好基础。
继科雷嘉之后，东风雷诺又相继导入了雷诺品牌的多款suv车型，包括科雷傲和科雷缤等。
这些车型各具特色，满足了不同消费者的需求。
特别是科雷傲作为一款中型suv，凭借其宽敞的内部空间、强劲的动力性能以及较高的性价比，成为了市场上的热销车型。
而科雷缤则以其小巧灵活的车身尺寸和时尚的外观设计，吸引了众多年轻消费者的关注。
然而，好景不长，2018年东风雷诺的销量开始下滑，降至辆，2019年更是大幅下跌至辆。
到了2020年，随着新冠疫情的爆发，成为压垮东风雷诺的最后一根稻草。
当年4月，东风汽车集团和雷诺集团双双发文，雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。
2020年7月，东风雷诺汽车有限公司改名为东风汽车（武汉）有限公司，雷诺集团退出股东行列，成为东风汽车集团全资子公司，东风雷诺正式宣告失败。
尽管东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动，但并不意味着雷诺将退出中国市场。
相反，雷诺将通过其他方式继续深耕中国市场。
具体来说，雷诺将在华聚焦于轻型商用车和电动汽车两大领域。
在轻型商用车方面，雷诺将与华晨金杯汽车有限公司开展合作，共同开发和生产轻型商用车车型；在电动汽车方面，雷诺将继续支持易捷特新能源汽车有限公司的发展，并借助其在电动车研发、制造和销售方面的经验和资源来扩大在中国新能源汽车市场的影响力。
此外，雷诺还将利用其在全球汽车行业的资源和技术优势来推动在华业务的转型升级和创新发展。
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