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以纳智捷大7suv为例，作为纳智捷首款明星车型，在发展后期由于油耗过高，被消费者戏称为
“油老虎”
，再加上保值率低，让消费者在二手车交易时损失惨重，以及不断出现的质量投诉，造成了严重的口碑危机。
2018年8月，大7suv正式停产。
数据显示，纳智捷大7suv上市8年，累计销售为辆，其中2017年仅销售180辆，2018年销售数据归零。
2017年6月，东风汽车公司对东风裕隆采取“撤人不撤资”
，撤出己方管理人员。
同时，股东双方分别做出增资决定，计划再投资20亿元用于东风裕隆纳智捷品牌及产品发展。
2017年11月，纳智捷推出全新“510
计划”
，计划在2018-2019年间推出
8
款新能源车型，覆盖suv和mpv市场，试图在新能源汽车领域实现转型。
然而，“510”
计划最终没能落地，东风裕隆此前公布的唯一款新能源车型——u5
ev也未实现量产。
2019年，纳智捷销量进一步下滑至1947辆，同比下降72.4%
，东风裕隆在技术更新和市场转型方面的失败，使其在市场竞争中逐渐被边缘化。
2020年，纳智捷官网显示共有8款车型，分别为urx、u5
ev、u5
suv、全新优6、锐3、全新纳5、优6
suv
和新大7
mpv，但实际在售车型仅有u5
suv、优
6
suv
和urx，其余车型均处于停售状态。
其中urx中型suv于
2019年12月正式上市，该车型虽被寄予厚望，但上市后销量未让纳智捷品牌走出销量困境。
数据显示，2020年前5个月该车型累计销量为43辆，同比下降92.5%。
2020
年11月，东风裕隆汽车销售有限公司进入破产清算程序，东风裕隆汽车有限公司也已经停产。
2021年11月东风裕隆在北京产权交易所挂牌招商，寻找意向投资人。
2023年6月，国家企业信用信息公示系统显示，东风汽车集团有限公司和裕隆大陆投资有限公司两大股东退出，杭州大江东国有资本投资管理有限公司成为唯一股东，东风裕隆被杭州国资企业全面接盘，试图通过股权变更和引入国资，为企业的发展寻找新的生机。
尽管东风裕隆目前面临着诸多困境，但也并非毫无希望。
杭州国资企业的接盘，为其带来了资金和政策上的支持。
在新能源汽车成为行业发展趋势的背景下，东风裕隆若能充分利用自身的生产制造基础，加大在新能源汽车技术研发方面的投入，引进先进的技术和人才，或许能够实现转型重生。
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