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马王庙，有一个上万平方米的山坳。
山坳前，是个三岔路口，三条
4
米宽的泥巴路。
一条向北，通往四川；一条向西，通往云南。
1939年，侵华日军深入华南腹地，这个在贵州有战略运输地位的山坳，被时任西南运输局建成中国运输股份有限公司修理总厂第一修理所，负责对战时南来北往的汽车进行修理，当时的厂长是个爱用烟斗抽烟的美国人。
当然，日本战机早已注视这个和他们作对的运输线，接连几年对这个山坳投弹轰炸。
山坳里的抗日辉煌，就是贵州汽车制造厂的前身。
如今步行在贵州汽车制造厂（下简称
“贵汽”
）里，“辉煌”
是不断升起的词汇。
青砖墙柱、钢木结构、高达10余米的厂房；红砖墙、双曲线拱屋面的“干打垒”
建筑；矩形牛腿柱的房屋、t形吊车梁、开天窗的冲天炉等。
这些50年代的建筑，显示“贵汽”
以往的不凡。
不过，在梧桐黄叶的飘零中，在高大却破旧不堪的厂房旁接连开垦的菜畦里，让人看到时间抹去了
“贵汽”
曾经的风流。
建国后的1954年，国家投资200万元，在马王庙原来汽修厂的位置进行扩建，进行汽车制造。
1958年8月1日，贵州汽车制造厂挂牌成立。
然而，1964年国家开始备战备荒，在贵州等战略后方发展三线建设，“贵汽”
的生产方向就瞄准了军工。
在靠厂的山脚下，有一个高5米、宽
4
米的防空洞，它是工人们在1966年一锤子、一錾子地开凿出来的，里面大约有1公里长，连着另外一个山头。
开凿这个防空洞，是因为担心苏联、美国前来轰炸，方便把汽车零件弄到洞里来组装。
防空洞里还有
5、6
个“猫耳洞”
，生产汽车零件的机台就设在这里。
20世纪60年代，“贵汽”
能够生产出誉满全国的产品，得益于它的军工背景。
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