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据统计，该车第一批整车共有
666
种零件，其中464种自制，202种进口，国产化率高达70%。
其设计的“缓冲式后轴”
独具特色，水箱分为四部，即使一部损坏，汽车仍能照常行驶，在当时属于比较先进的技术。
民生牌汽车问世后，在国内引起了巨大的反响。
1931年9月12日，中华全国道路建设协会为纪念建会10周年，在上海举办路市展览会，特别要求展出第一辆国产汽车。
当时民生汽车厂长李宜春派人将汽车、各种汽车零件以及图表发往上海参展。
在展览会上，民生牌汽车与福特、别克、奥兹莫比尔、雷诺等国际品牌汽车同台亮相，吸引了众多目光，成为全场焦点。
它被放置在展厅中央，附带主要零部件的挂图和一览表，展厅迎面悬挂着张学良和李宜春的大幅照片。
蒋介石派张群作为代表参加展览会，时任外交部长的王正廷、实业部长孔祥熙等也亲临现场祝贺，足见当时社会各界对民生牌汽车的重视与期待。
然而，展会结束次日，“九一八事变”
爆发，日军侵占沈阳，民生工厂被掠夺一空，未组装的零部件被日军改造为“丰田31c型”
卡车（“31”
指1931年，“c”
代表中国），工厂亦被更名为“同和自动车工业株式会社”
，民生品牌就此夭折。
有部分资料称民生汽车为丰田前身，但此说法存在争议。
丰田喜一郎于1935年推出的首款卡车“丰田g1”
虽借鉴了民生技术，但核心部件（如发动机）为自主研发，两者无直接继承关系。
民生牌汽车虽然最终未能实现规模化生产，但其诞生却具有不可磨灭的历史意义。
它填补了中国汽车制造工业的空白，极大地激发了中国人的爱国主义热情，让国人看到了中国汽车工业发展的希望，在中国人心中种下了造车梦想的种子。
在那个风雨飘摇的年代，民生汽车的研制是中国汽车工业的一次勇敢尝试，它凝聚着无数人的心血与智慧，展现了中国人不屈不挠、勇于创新的精神。
尽管它的发展历程短暂而坎坷，但为后来新中国汽车工业的发展积累了宝贵的经验，虽然民生汽车的夭折使中国汽车工业停滞近20年，直至1956年新中国“解放牌”
卡车的诞生才重启征程。
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