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掌声过后，他说，“不过，职业的习惯让很多机务工程师形成了一种强迫症。
比如我这种老机务，在路上看见行驶过的车辆，都会下意识瞥一眼，看看有没有轮胎压力不足或是尾灯不亮。”
他明明那么年轻，却称自己是老机务，把大家逗笑了。
而他所举的例子，确实有些好笑，台下顿时响起了笑声，甚至还有人附和说：“我也是。”
倪湛淡淡一笑，抬手示意他，“来说说，上个季度手刃了多少个航班？”
先前接话的机务恰巧是中南航空的，他站起来答：“150个航班。”
倪湛为他鼓掌，下一秒，会议室里掌声四起。
倪湛在会议上毫无保留地分享了一些他的团队遇到过的不常见，且十分具有代表性的难题和具体的解决办法。
最后总结时他说：“飞机维修这件事，不是得过且过的。
出于对旅客和机组人员安全负责的态度，我们不会放飞任何一架带病的飞机。”
当他开启航空维修的职业生涯，就注定了他所承受的压力，不比飞行员轻。
程潇佩服倪湛年纪轻轻却有着一名老机务对职业的热爱和尊重。
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次日程潇上航线时，关于航空维修的实地交流正在机场进行。
得到塔台管制员“可以推出开车”
的指令后，副驾驶程潇作为辅助操纵者接通防撞灯。
机长林一成下达指令：“执行开车前检查单。”
程潇逐项念检查单，林一成确认回答。
检查单完成后，林一成与地面联系：“机务，可以松刹车了吗？”
地面机务回答：“可以松刹车。”
林一成操纵刹车手柄，并发出口令：“刹车已松，可以推出。”
机务随即指挥推车将飞机推到指定开车位，然后给驾驶舱发指令：“机组清刹车，可以启动发动机。”
林一成把刹车手柄设置在n位，“刹车刹好，启动二发。”
按程序启动二号和一号发动机后，他说：“机务，启动正常，再见。”
地面机务回应，“左边看手势滑出，”
停顿了一秒，又补充了一句：“程潇，再见。”
林一成面色无异地操纵点火器至正常位，关断apu引气。
与此同时，程潇神色无剧地开始做动作。
完成后，两人进行飞行操纵检查，以及执行开车后检查单。
当塔台管制员给出“可以滑出至跑道头”
的指令，林一成打开滑行灯，给机务滑行手势，接着松开刹车，操纵飞机滑行。
程潇联系塔台：“2366请求进跑道05。”
直到飞机起飞，开始爬升，程潇都没有往舷窗外看一眼，更没有多说一句与飞行无关的话。
但她知道，今天站在飞机旁招手，向她们示意准备完毕可以安全起飞的“机务”
，是根据研讨会安排带领各公司机务工程师在停机坪进行现场作业的——倪湛。
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夏至以中南航空杂志记者身份，和倪湛一样，清晨六点准时到达机场，通过安检进入停机坪。
那时，中南航空一架编号为3596的空客a320飞机已停在第26号登机口，整装待发。
夏至目击了倪湛检查起落架、测量胎压、做燃油沉淀测试、进入飞机驾驶舱对飞机的各项系统做全面检查，并复位飞机惯导系统等航前维护的全部工作。
然后，林一成和程潇的机组开始登机。
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