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舰升火起锚，航行在马江之上，夜间驻泊至马江出海口。
11日黎明，“湄云”
舰驶出大洋航试，测试路线与第一号轮船“万年清”
一样，于午后返回船政。
“掌舵、管轮、炮手、水手人等俱能操纵如意，船身尚称牢固，轮机亦颇轻灵”
。
此后的14日，日意格为了调校罗经铁差又督率“湄云”
舰驶出大洋测试。
经过试航，“湄云”
舰顺风顺水时的航速达到了13节（逆风为11节），超过了设计航速1节，令船政官员们惊喜不已。
沈葆桢随后上奏朝廷请功，相关人员都得到了朝廷的褒奖。
“湄云”
舰从开工至下水总共花费十个月左右时间，较第一号轮船“万年清”
的工期快捷了许多，创下一项中国自造轮船的记录。
同时让人惊叹的是，无论“万年清”
亦或是“湄云”
，其舰员与军舰的磨合速度之快非常罕见，全无大型舰船驾驶基础的中国官兵，现在已能顺利地驾驶舰船航向大海，可以说是一个奇迹。
而就在“湄云”
舰下水当天安放龙骨开工的第三号轮船，由于上百幅肋骨早在两个月前就已经制造完毕，所以施工速度相当之快。
第三号轮舰仍由船政总工程师达士博监造。
沈葆桢已为新舰定名为“福星”
。
“福星”
舰得以快速施工，说明船政工人建造这艘轮船时手艺已经是驾轻就熟了。
“福星”
舰与“湄云”
同型，尺度、动力系统等各项参数都一致，采用了普鲁士制造的75毫米后膛炮，显示着设计的改良进步，“湄云”
与“福星”
在外观上有几处细微的差别。
这两艘军舰在后桅之后的舷侧都各开有炮门，用来布置副炮。
然而最后这组炮门的位置却不尽相同，首舰“湄云”
最后一组炮门较为靠近船尾，建造“福星”
时似乎是觉得这一设计并不合适，将炮门前移，“福星”
最后一组炮门的位置要比“湄云”
的靠前，位于后桅附近的吊艇架下方。
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