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副驾驶也说：“找不到飞机。”
飞机的警告却在持续。
顾南亭再次与管制员通话，申请下降或上升高度，以检查飞机的警告反应是否会消失。
管制员同意了，指挥他下降高度。
然而，顾南亭发现，他调节不了高度窗，紧接着他又发现，仪表盘失灵。
飞机的语音报警从，“traffic，traffic！”
演变到ra警告，并发出躲避机动的语言提示，“。”
这是提示飞机下高的避碰建议。
可是，顾南亭却无法根据这个机动指令做动作。
副驾驶的额头都沁出了细汗，如果顾南亭仅仅是机长，不是总经理，他一定会忍不住问：“怎么办？”
顾南亭没有慌，他向管制员把当前的情况汇报了，并申请确保航线干净，下一秒，通知副驾驶进行机上广播，要求乘客原位坐好，并系好安全带。
飞机在这时进入云层，通讯乍然中断的同时，飞机像是遭遇到严重的气流一样，剧烈颠簸起来。
顾南亭飞了七年，从未经历那么严重的颠簸。
如今回忆起来，依然心有余悸，“有那么一瞬间，我以为飞机会坠毁。”
连深为资深机长的他都有那样的错觉，更何况是乘客。
所以，即便顾南亭没有机会，也没有时间去到客舱，也完全能够想像发生那一幕时，乘客有多恐惧和惊慌。
顾南亭停顿了片刻，才继续：“我极力地想要稳住飞机，保持飞行姿态，可那期间，机翼似乎失去了效用，飞机如同一块重铁，完全不受控制。
副驾驶不停地呼叫管制，无线电却像哑了一样，丝毫反应都没有。”
当飞机穿过云层，颠簸渐小，顾南亭猛地发现飞机的高度似乎变了，而前面视线所及是一座山。
如果他不及时做出反应，按照当前的速度和高度持续飞下去，会有撞山的危险。
这个时候，别说和管制的通讯断了，即便不断，也已经来不及等管制的指令了。
在仪表失效的情况下，他只能凭经验判断。
所以，他几乎是不顾一切地在最短的时间内，以最快的速度拉高飞机。
颠簸刚停，飞机就差不多以垂直的姿态上升高度，顾南亭没有时间思考客舱内的乘客作何感想，生死攸关的一刻，他唯一能做的，只是拼尽全力确保机上人员的安全。
当飞机被拉起，与山尖擦边而过，顾南亭惊喜地发现，仪表莫名地恢复了功能。
连静默的无线电也有了反应。
管制那边似乎全然不知顾南亭的飞机在前一秒遭遇了什么，他们那么平静地指挥他：“上高度9500米。”
时间错位应该就发生在那一刻。
飞机安全着陆后，顾南亭坐在驾驶舱时还在想，为什么对于飞机之前莫名发出tcas警告，在通讯恢复后管制提都没提？甚至是，在遇到飞机失联这样严重的问题后，都没人问一句？
像每次执飞一样，顾南亭身为机长，最后一个下机，然后他发现，本该在法国戴高乐机场降落的自己，身在x国的机场，那是他回归中南之前，任职的大新航空公司的总部所在地。
顾南亭对程潇说：“我在机场站到天黑，遇见多位大新航空的员工，他们用流利的英语向我问好，和我打招呼，我都以为是玩笑。”
直到他的手机响了，大新航空的总经理在那端说：“怎么还没过来？大家都在等着为你饯行。”
顾南亭彻底懵了，“饯行？”
大新航空的总经理以为他忘了，提醒道：“今天是你在公司执飞的最后一个航班，明天你就要回中国了，我们当然要给你饯行。”
顾南亭猛地想起来，在他即将回国到中南任职之前，大新航空确实为他举办了饯行宴。
可那明明是七年前的事情。
顾南亭拿起手机查看日历，发现上面显示的年份是2009年，距离他生活的正常的时间相差了七年之久。
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