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“它们当然也会在国内建厂，这样能降低成本，但国内的工厂只有制造权，研主要都在它们原本的国家。”
“正面的，像大众，当年在上汽的坚持下把朗逸、辉昂等车型的开权给了过来，虽然德国依旧把握更多的话语权，但供应链的研能力到了国内，这就强很多了。”
“我知道的通用还更好一些，它和上汽成立了泛亚，不光整车的开权，连新平台的开权都给了过来，像十分成功的gL8，这就是上汽主导的，这种合资的带动就极大的让咱们的整车和零部件研能力成长起来。”
“如果我们的产业链展不起来，那一定做不出好的车。”
“这也就是市场换技术嘛。”
王川福侃侃而谈。
“这种供应链的展为比亚迪带来了什么助力？”
俞兴顺势问道。
“助力嘛，标准、技术、人才，我们都在学习和引进。”
王川福这样说了一句，忽然又说道，“国内对这一块应该是有规划的。”
他如数家珍的继续说道：“像联合电子，这是上汽与德国博世的合资公司，主要是研制造车辆的控制模块，现在很多民营的汽车电子公司都是从里面出来的人成立的。”
“像华域赛科利，搞出了第一代国产的钢铝混合车身焊接技术，像延锋，它做了车内很多的零部件，是上汽华域的子公司，旗下又有很多合资公司，做内饰、座椅、电子件……”
“一辆汽车有两三万的零件，三大件很重要，但一辆好车需要依托于整个汽车零部件供应链的展才能制造出来。”
“还是我刚才说的，咱们国内市场这么大，技术的引进和吸收也一直在进行，理应出现足够硬的国产品牌，也许是比亚迪，也许不是比亚迪，但我们在奔着这个方向努力。”
俞兴在脑海里记下一个“产业链”
的关键词，又问道：“既然BBa与丰田能那样做，大众与通用又为什么做这样的合资？”
“车企的利益不是一体的，它们彼此是竞争的。”
王川福顿了顿，又说道，“我不知道是不是有这样的因素，但上汽现在还没拿到奥迪的制造权，一汽在十多年前就拿到了。”
他摇摇头，喝了口茶：“有利益，有代价，但我能看到的是国内产业链的进步已经很明显，道路是曲折的，前途是光明的。”
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