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汽车工业
韩国汽车工业正式生产开始于20世纪60年代初的进口汽车零部件和半成品组装，是世界汽车制造业的后起之秀。
1962年，韩国制定了《汽车工业保护法》和《汽车工业培育五年计划》，将汽车工业作为幼稚工业加以大力保护与培育。
韩国出现了新国、新进、亚细亚、现代等汽车企业。
这些韩国企业一般都是与欧美汽车公司合资建成，主要通过CKD（CompletelyKnockDown）的方式组装进口汽车零部件和半成品。
20世纪70年代，韩国开始推行“汽车国产化政策”
。
在韩国第三个经济开发五年计划中，汽车工业成为朴正熙发展“重化工产业”
的国家战略产业之一。
1974年，现代汽车自主研发出韩国第一个车型Pony。
1976年，Pony轿车开始批量生产并出口南美，起亚和高丽通用生产的卡车出口到中东地区，开创了韩国汽车海外出口的先河。
在随后的几年里，韩国汽车业通过迅速改进产品质量，成为亚洲续日本之后第二个拥有自己汽车工业的国家。
20世纪80年代后期，韩国已经发展成为世界主要的汽车生产国之一。
1987年，韩国开始放开国内汽车市场，实行市场自由化。
1995年，韩国汽车产量达到240万辆，出口数量突破100万辆大关，成为世界第5大汽车生产国。
造船业
韩国是世界造船强国。
早在1962年，韩国就颁布了《造船工业奖励法》以鼓励造船业的发展。
第二个经济开发五年计划期间，韩国造船业主要是开始建造出口船只，进入国际市场，为后来的起飞打下初步的基础，但发展规模并不大。
20世纪70年代，重工业成为韩国第三个五年经济计划的发展重点。
造船业与机械、化工等工业被作为战略行业发展。
1973年，蔚山船厂建成，成为韩国造船工业起飞的标志。
在此期间，玉浦船厂（现大宇造船工业公司玉浦造船厂）和高丽船厂（现三星重工巨济船厂）开始动工兴建。
大韩船厂也新添了一座15万吨级船坞。
第四个五年计划期间，韩国造船业得到进一步的发展。
1981年，韩国造船能力上升到400万吨，产量达到107.2万吨，能力和产量仅次于日本，位居世界第二位，设备自给率水平也迅速提高。
第五个经济开发五年计划期间，国际船舶市场严重恶化，韩国造船业规模没有多大扩展，但产品水平、生产效率、材料自给率都有较大的提高。
第六个五年计划期间，国际船舶市场好转，韩国造船业进入新的提高期。
1994年，韩国政府取消了对韩国船厂产能限制。
韩国造船企业纷纷扩充以提高国际竞争能力。
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